雖然目前C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)不如E-NCAP等國外測試嚴(yán)格，但作為國內(nèi)最權(quán)威的碰撞測試，其結(jié)果還是具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義的。

碰撞試驗(yàn)是模擬測試車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)成員的損害程度

這個(gè)碰撞測試很重要的，哪能最大有效低保戶乘客的安全，星級(jí)數(shù)越高，越安全的。還有一點(diǎn)很重要，不要被動(dòng)的把安全壓在車子上，自己安全駕駛才是最有效保護(hù)自己的措施。

現(xiàn)在90%以上的車都能拿到乘員保護(hù)5星。不過在行駛過程中，還有很多指標(biāo)很重要。比如行人安全如果發(fā)生碰撞的是兩款不同類型的車，保險(xiǎn)杠重量和高度的不同能使得其不能發(fā)揮出應(yīng)有的功能，ADAC就模擬了這類碰撞過程，用來測試的是兩輛安全性能超過平均值的中級(jí)車——福特嘉年華和標(biāo)致308，兩車在E-NCAP碰撞測試中都是五星安全標(biāo)準(zhǔn)。碰撞前的測量顯示，兩車的前保險(xiǎn)杠不在同一高度，在碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠不能發(fā)揮應(yīng)有的作用，盡管兩車的整備質(zhì)量相近，但碰撞時(shí)并不協(xié)調(diào)，也就是說車頭碰到位置不協(xié)調(diào)，這樣車內(nèi)乘客的危險(xiǎn)程度將增高。這次模擬碰撞是在56km/h的速度進(jìn)行正面撞擊，測試車40%的表面加以了遮蓋。問題被清楚得呈現(xiàn)出來，兩車的前保險(xiǎn)杠在發(fā)生碰撞時(shí)并無多大的接觸，在碰撞時(shí)被擠壓到車前方并突了出來，所以基本上其作用等于零。碰撞后的造成的傷害也比本應(yīng)產(chǎn)生的大得多，車門很難甚至無法打開，在此次碰撞中，車輛的保險(xiǎn)杠高度不一致，福特嘉年華在前保險(xiǎn)杠比標(biāo)致308的低，車子被擠壓到扭曲，車內(nèi)人員更是受到了重創(chuàng)。經(jīng)過這次碰撞測試 ADAC提出如下建議：車子的前保險(xiǎn)杠和側(cè)保險(xiǎn)杠的連接要盡可能堅(jiān)固，同時(shí)側(cè)面的保險(xiǎn)杠也應(yīng)保證一定的高度，以便能應(yīng)對(duì)不同高度車輛的撞擊，只有這樣才能使得撞擊力被吸收和分散，車內(nèi)人員才能盡可能不受重傷。