別克GL6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)推出的時(shí)間以及定位都是非常好的，6座布局，人們省去了兩年一次的年檢，且照顧了后排乘客，從gl6消息放出，人們對它的關(guān)注一直都非常高，因?yàn)樽灾髌放频膍pv一直以來都難以逃出微面的陰影，價(jià)格大多都在10萬以下，一般的城市家庭都不會作為首選，前不久打破微面血統(tǒng)的比亞迪宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市之后就引來了極高的關(guān)注度其實(shí)就已經(jīng)證明，不是人們不想買mpv，是實(shí)在沒有什么可選性。面對著10萬到20萬的mpv市場，至今并沒有那款車搶占先機(jī)，這樣說來gl6來的可謂是搶占了最好的先機(jī)，售14.49-16.69萬元的價(jià)格也的確讓諸多消費(fèi)者覺得可以接受。gl6車身尺寸長寬高分別為4692*1794*1626mm，軸距為2796mm，而途觀l的長寬高為4527*1829*1659mm，軸距2791mm，從數(shù)據(jù)上看其實(shí)兩者都差不過，至于外觀小編覺得別克gl8一直都深入人心，所以沒啥可說，那么剩下的就是老生常談的動(dòng)力系統(tǒng)了。至于動(dòng)力系統(tǒng)，這次的gl6最存有爭議的地方就是1.0t和1.3t的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，環(huán)境的惡劣不得不讓人們開始關(guān)注環(huán)境，而車企也不得不走小排量的道路，但是很多人都知道三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)至今都是難題，就算是寶馬前幾年推出的1.5t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也難逃這個(gè)魔咒，所以人們對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)惟恐避之而不及。關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題，通用采用了一些降低抖動(dòng)的防范，比如發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用直噴設(shè)計(jì)而是換成了壓力較小的油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)配上一個(gè)減震器、油底殼采用雙層設(shè)計(jì)、以及配備了橡膠減震輪，并設(shè)計(jì)了平衡軸等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師介紹說，以1.3t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，現(xiàn)階段也就是試驗(yàn)中得出該發(fā)動(dòng)機(jī)的nvh水平可以媲美現(xiàn)款上汽通用的1.4t發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然性能無法超越四缸，但是實(shí)際水平已經(jīng)不存在什么差距，那么這一點(diǎn)作為消費(fèi)者是否相信呢？gl6面臨最大的困難還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，人們關(guān)注的焦點(diǎn)也在于此，至于這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否與四缸相媲美，那只有是騾子是馬拉出來看看了，也需正是因此人們對其觀望的態(tài)度會更多，畢竟誰也不想當(dāng)小白鼠?？偨Y(jié)：雖然別克gl6存在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的爭議，但是不得不說它還是比較了解消費(fèi)者內(nèi)心需求的，這也是它最大的優(yōu)勢所在，至于能否熱銷，那還需要我們拭目以待。

優(yōu)點(diǎn)1.排量更小，一般比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)至少約0.5L排量，加入渦輪增壓以后動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低。目前主流的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型的百公里油耗約5-7L左右。2.體積更小、重量更輕。因?yàn)楸人母诇p少了一個(gè)缸體，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的整體上體積會小一點(diǎn)，廠家在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局可以更加自由，重量也更輕，也符合車輛輕量化的需求。缺點(diǎn)：1.動(dòng)力有限 不適合大型車輛一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量設(shè)計(jì)為1.0L-1.5L，即便是普遍增加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這對動(dòng)力的提升也是非常有限的。其動(dòng)力一般能達(dá)到1.6L-1.8L的四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)水平。要再提高的話，需要的開發(fā)成本會更高。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般只適合緊湊轎車，小型SUV，不適合更重更大的中級轎車或者緊湊型SUV。2.抖動(dòng)平衡問題三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上的先天劣勢就是平衡和抖動(dòng)問題，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)中四個(gè)活塞是兩兩同步運(yùn)行的這樣就能相互抵消運(yùn)動(dòng)中帶來的震動(dòng)，起到改善平順性的作用，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怎么優(yōu)化也沒法完全的抵消這種不平衡帶來的問題，所以它的震動(dòng)和噪音都比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)差一點(diǎn)。不過隨著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的深度發(fā)展，比如通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)、曲軸配重塊的偏置，偏心的飛輪及皮帶輪等技術(shù)，目前抖動(dòng)平衡問題已經(jīng)得到很好的改善。所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也得以開始在小型轎車上普及開來。未來的趨勢如何？來舉個(gè)例子，F(xiàn)1賽車一般是集結(jié)了汽車工業(yè)最牛逼的技術(shù)。喜歡賽車的伙伴應(yīng)當(dāng)知道F1賽車之前的發(fā)動(dòng)機(jī)都是大排量的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0L，后來為了環(huán)保和比賽安全，降到排量2.4L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。自2014年起，F(xiàn)1賽車的動(dòng)力系統(tǒng)從原來的2.4升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換為1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最高轉(zhuǎn)速從18000rpm下調(diào)至15000rpm。雖然排量大幅下降，但F1賽車的動(dòng)力和速度沒有明顯的下降。你知道F1賽車的1.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有多少嗎？600馬力—700馬力。雖然這是賽車技術(shù)，但是說這個(gè)只是為了告訴大家：隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不斷地提升，現(xiàn)在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全有能力比肩之前的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及足以匹配更大排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只要繼續(xù)在消除三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的一些劣勢問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將來也會逐漸普及。對你來說，什么都沒變，也許還省了不少錢。