減震和懸掛有三個主要區(qū)別： 1.作用不同：懸架的作用是支撐車身，減少振動。減震器分為彈簧減震器和液壓減震器，起到減震的作用。 2.結構不同：典型的懸架系統(tǒng)結構主要包括彈性元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件、導向機構和減震器。減震器有兩種：彈簧減震器和液壓減震器。 3.設計不同：懸架中常見的麥弗遜懸架的設計特點是結構簡單，重量輕，占用空間小，響應速度和回彈速度越快，所以懸架的減震能力比較強。減震器分為彈簧減震器和液壓減震器。因為彈簧的物理特性，變形后來回振動，減震效果會變成車有彈跳感，但彈簧成本低，承重重。液壓會比較適中穩(wěn)定，但是承重會比較小，成本會比較高。 汽車的懸掛系統(tǒng)分為獨立懸掛和獨立懸掛兩種。非獨立懸掛車輪安裝在整體車軸的兩端。當一個車輪跳動時，另一個車輪相應跳動，使整車振動或傾斜。獨立車軸分為兩段，每個車輪通過螺旋彈簧獨立安裝在車架下。當一個車輪跳動時，另一個車輪不受影響，兩側車輪可以獨立運動，提高了汽車的穩(wěn)定性和舒適性。 由于現代人對汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性要求越來越高，非獨立懸架系統(tǒng)逐漸被淘汰。而獨立懸架系統(tǒng)由于其良好的車輪觸地性、大幅提高的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性、左右車輪自由運動、輪胎與地面的自由度大、良好的車輛操控性，被汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）廣泛采用。