發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)冷啟動(dòng)抖動(dòng)的原因比較多，在冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部運(yùn)行阻力很大，所以ecu會(huì)多噴油，那么這時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一些抖動(dòng)。冷啟動(dòng)時(shí)氧傳感器沒(méi)有到達(dá)工作溫度，這樣也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)抖動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸時(shí)，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性，這樣也會(huì)導(dǎo)致冷啟動(dòng)抖動(dòng)。有些發(fā)動(dòng)機(jī)特別容易產(chǎn)生積碳，如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳過(guò)多，冷啟動(dòng)時(shí)

積碳的原因是冷啟動(dòng)時(shí)汽車抖動(dòng)后熄火。積碳通常發(fā)生在節(jié)氣門內(nèi)壁、進(jìn)氣門頭、進(jìn)氣口、活塞頂部和燃燒室。節(jié)氣內(nèi)壁積碳過(guò)多會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，怠速時(shí)難以啟動(dòng)或熄火。解決辦法是定期清理積碳。 當(dāng)水溫達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度時(shí)，節(jié)氣門過(guò)寬超過(guò)正常怠速值，導(dǎo)致怠速時(shí)升時(shí)降，電腦反復(fù)調(diào)整節(jié)氣門閥板位置。其實(shí)最容易積碳的不僅僅是節(jié)氣門，還有進(jìn)氣門的頭部(進(jìn)氣口的末端)。非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射是在進(jìn)氣門頭所在的進(jìn)氣道之間進(jìn)行的，其中沉積有膠質(zhì)、蠟和未燃燒的碳化合物。積碳表面疏松多孔。經(jīng)過(guò)通宵停車或長(zhǎng)時(shí)間停車后，冷車啟動(dòng)時(shí)，噴油器噴射的燃油大部分被積碳吸收。進(jìn)入氣缸的燃油量不足，所以很難點(diǎn)燃稀混合氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，進(jìn)入氣缸的燃油經(jīng)過(guò)多次噴射后足以點(diǎn)燃。 更有甚者，如果進(jìn)氣門頭部積碳過(guò)多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，冷啟動(dòng)會(huì)更加困難。就算能勉強(qiáng)啟動(dòng)，也會(huì)很快關(guān)機(jī)。而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，吸收的燃油以積碳的形式蒸發(fā)，被吸入氣缸參與燃燒。這部分燃油失控，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢。