車我也開了二十年了，說真的這油門的感覺我真有點(diǎn)不喜歡，沒有日本車線性，油門小了不走，大點(diǎn)就往外沖，我想著刷刷車油門能線性一點(diǎn)。十一月一號提的車，現(xiàn)在跑了2500公里，還沒有使勁踩呢，不過這部車買回來也沒什么興奮勁。

大眾奧迪奔馳這幾個(gè)廠都這風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)模式下腳在油門上動(dòng)作小了根本不理會(huì)，要線性掛到經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)動(dòng)模式，油門就要敏感線性得多。這主要不是發(fā)動(dòng)機(jī)的因素主要是調(diào)校問題。其次還有一點(diǎn)就是530的調(diào)校決定了它先天就不會(huì)多平順，2.5的基礎(chǔ)排量其實(shí)不大，但它調(diào)的參數(shù)比較高，這類調(diào)?；径际羌哟鬁u輪尺寸增加增壓值換來的，渦輪慣性大增壓需求高，在未起正壓前是比較無力的，達(dá)到要求了動(dòng)力又一下爆發(fā)出來，這類調(diào)一般用在追求速度的車型上，平順性肯定一般般。。。反倒是調(diào)校小的渦輪機(jī)頭開著更為平順，可變截面渦輪電動(dòng)渦輪沒用上的渦輪機(jī)頭車型，要家用平順別追求高參數(shù)調(diào)校的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不好開，合適就行了。

大號渦輪的遲滯肯定比小渦輪要強(qiáng)，物理特性是這樣，不過極限馬力更高。再加上dsg，遲滯感覺進(jìn)一步加強(qiáng)，不要迷信比原廠更好的程序，難不成原廠都是業(yè)余，改裝都是大師，調(diào)程序都會(huì)有這樣那樣的副作用，也是原廠不采用的原因之一。

別刷，弄到臨界值沒啥好處。再說了，滿大街的330380都在開，530還刷了干嘛呢。廠家取值是均衡考慮530作為最高動(dòng)力配置原廠足夠了。