汽車的風(fēng)阻系數(shù)是雷諾數(shù)re的函數(shù)，汽車的空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)成正比，也就是說風(fēng)阻系數(shù)越大，汽車在行駛過程中受到的阻力也就越大。汽車在行駛過程中受到的空氣阻力大小與很多因素有關(guān)系，例如外觀設(shè)計(jì)，底盤設(shè)計(jì)等。大家可以看到很多超級(jí)跑車的外觀都很帥，其實(shí)超級(jí)跑車將外形設(shè)計(jì)成那個(gè)樣子不僅僅是為了好看，還為了降低

經(jīng)過專業(yè)部門計(jì)算，車速在80邁以下開窗劃算，超過80的話開空調(diào)劃算。

你好，我是這樣理解的，你看正不正確我認(rèn)為在一定的速度之中，開空調(diào)要比開窗費(fèi)油，公里會(huì)比不開空調(diào)多費(fèi)2升左右，曾經(jīng)有人計(jì)算速度要達(dá)到2百公里/每小時(shí)，開窗行駛比開空調(diào)還費(fèi)油相信樓主也有個(gè)這樣的狀況車子開了空調(diào)后會(huì)發(fā)現(xiàn)起步慢了，動(dòng)力不足了，怠速低了等等這些情況。相同的一種車型，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，開不開空調(diào)無所謂，油耗一樣，但是當(dāng)開了空調(diào)后，你會(huì)感覺到動(dòng)力減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變大；當(dāng)然，你要保持車子的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)分到的動(dòng)力，開空調(diào)比不開空調(diào)是要費(fèi)油的。然后高速公路上，開空調(diào)關(guān)窗比開窗不開空調(diào)省油。因?yàn)楦咚贂r(shí)克服開窗產(chǎn)生的風(fēng)阻用油大于關(guān)窗開空調(diào)用油，關(guān)窗風(fēng)阻小了。

風(fēng)阻系數(shù)的定義空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到的最大的也是最主要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻系數(shù)cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。它是通過風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車在行駛時(shí)的空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，風(fēng)阻系數(shù)越小越好。一般車輛在前進(jìn)時(shí)，所受到風(fēng)的阻力主要來自前方，風(fēng)阻對(duì)汽車性能的影響甚大，包括安全性能。一般來講，在馬路上行駛的大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.28—0.4之間，流線性較好的汽車如跑車等，其風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25左右，一些賽車可達(dá)到0.15左右。風(fēng)阻系數(shù)與汽車油耗成正比關(guān)系降低風(fēng)阻系數(shù)，對(duì)降低汽車的燃料消耗有重要的實(shí)際意義。有關(guān)測(cè)試顯示，當(dāng)一輛轎車以80公里/時(shí)前進(jìn)時(shí)，有60%的耗油是用來克服風(fēng)阻的。而風(fēng)阻系數(shù)每下降10％，燃油就可節(jié)省7％。因此，理想的車身曲線，可以有效降低車輛的風(fēng)阻系數(shù)，從而減少油耗。目前，轎車的風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.35左右，超級(jí)跑車的風(fēng)阻系數(shù)可達(dá)到0.25。在轎車中，風(fēng)阻系數(shù)比較小的中高級(jí)車如帕薩特、凱美瑞等，也可達(dá)到0.28和0.29，這與它們的車身線條走向有著非常重要的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外形。流線型的車身可以減少空氣阻力，獲得理想的風(fēng)阻系數(shù)。因此，在選購汽車時(shí)，車身的流線型的好壞不能忽視，因?yàn)樗苯佑绊戃嚨挠秃?。汽車風(fēng)阻系數(shù)與安全性與風(fēng)阻有關(guān)的氣動(dòng)力學(xué)特性方面，車身設(shè)計(jì)除了必須符合流線型，還要兼顧底盤順暢的空氣流動(dòng)，風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于車輛的穩(wěn)定性和安全性有密不可分的關(guān)系。流線型的車身是最理想的氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，可以減少縱向空氣阻力，還可以減輕側(cè)風(fēng)對(duì)汽車的影響，尤其是在汽車高速行駛狀態(tài)下，可以產(chǎn)生強(qiáng)大的向下空氣壓力，確保了汽車的高速穩(wěn)定性和安全性。法拉力和雷諾是汽車流線型設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的佼佼者。國(guó)內(nèi)的車市里，經(jīng)典的有大圓弧流線型和小圓弧流線型兩種，帕薩特領(lǐng)馭采用的就是德國(guó)經(jīng)典的大圓弧流線型車身設(shè)計(jì)，使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28，在同級(jí)車型中至今無“車”能及。采用經(jīng)典的小圓弧過度的車身有別克和雅閣，如新雅閣的風(fēng)阻系數(shù)由原來的0.33降到了現(xiàn)在的0.3，成為其一大優(yōu)勢(shì)，不過兩者的“壓風(fēng)”效果相對(duì)0.28更低風(fēng)阻系數(shù)的領(lǐng)馭來說還是遜色些。