采用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的發(fā)動機(jī)理論上可以達(dá)到13:1的高壓縮比，但發(fā)動機(jī)在實(shí)際運(yùn)作中并不會達(dá)到這樣高的壓縮比。因?yàn)檫M(jìn)、排氣輪軸均配備了由ECU控制的可變正時機(jī)構(gòu)，通過可變氣門正時形成類似于阿特金森循環(huán)的效果，也就是說：當(dāng)活塞在進(jìn)行壓縮沖程時，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，令部分空氣從進(jìn)氣門退回進(jìn)氣歧管。因此發(fā)動機(jī)的實(shí)際壓縮比并未達(dá)到13:1。這樣設(shè)計(jì)的好處在于提高氣缸的充氣效率，會形成較長的做工沖程，以便更充分利用混合氣燃燒所產(chǎn)生的能量，達(dá)到提高燃燒效率的目的。“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不僅提高了發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且電控可變氣門正時和極高的汽缸/燃燒室也令發(fā)動機(jī)的動力性能表現(xiàn)得到了提升。