采用“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)的發(fā)動機理論上可以達到13，333，601的高壓縮比，但實際運行時發(fā)動機不會達到這么高的壓縮比。由于進排氣軸裝有由ECU控制的可變正時機構(gòu)，通過可變氣門正時形成類似阿特金森循環(huán)的效果，即當活塞處于壓縮沖程時，進氣門關閉較晚，部分空氣從進氣門返回進氣歧管。所以發(fā)動機的實際壓縮比并沒有達到13，333，601。這種設計的好處是提高了氣缸的充氣效率，形成更長的工作行程，從而充分利用混合氣燃燒產(chǎn)生的能量，達到提高燃燒效率的目的?！皠?chuàng)馳藍天”技術(shù)不僅提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而且由于電控可變氣門正時和極高的氣缸/燃燒室，提高了發(fā)動機的動力性能。