官方數據1.4t是8.8秒，1.3t是9.3秒，同級別的表現算上乘了。2019款帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5TD+7DCT的發(fā)動機、變速箱和繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的配置是一樣的。1.4T發(fā)動機與轉向的配合，采用電動助力的方向盤，可以隨著速度的變化而改變靈敏度，也就是方向盤圈速比變化，例如我們在繞樁測試中，就感覺方向靈敏度適中，無論是加速繞樁還是勻速繞轉，轉向都非常清晰，就算接近失控，只要收油輕點制動，就可重新回到既定的線路。1.4T發(fā)動機依然搭載雙離合變速器，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm，比1.3T的多30Nm，低增壓渦輪遲滯非常輕，繞樁收油門，變速箱退檔非常線性，沒有一絲突兀地拖檔或者頓挫的感覺，電控電腦軟件的邏輯判斷非常準確，看得出吉利的工程師對這款動力總成的調校已近非常出色了。急轉彎肯定會發(fā)生外向側傾，前驅的帝豪GL有輕微轉向不足，這是接近轉向極限的結果，車輪已近開始打滑，前麥弗遜獨立懸掛的彈簧支撐力足夠應付行程的突然變化，所以側傾不明顯，避震筒的阻尼已近過濾了多余的彈跳，而且所有的變化你能從車內感受到，并且可以隨時修正轉向以及控制速度，新款帝豪GL操控性比我預期高很多。