就在以小鵬、蔚來(lái)、威馬等為首的造車(chē)新勢(shì)力相繼提高新車(chē)售價(jià)，或是為了應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡采取措施之時(shí)，顯而易見(jiàn)的是2019年注定將成為初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企們普遍漲價(jià)的時(shí)間點(diǎn)。而補(bǔ)貼退坡已定，未來(lái)勢(shì)必還將會(huì)有更多的新能源汽車(chē)宣布售價(jià)上漲，甚至包括比亞迪這等國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。

關(guān)于2019年新能源補(bǔ)貼退坡的傳聞，其實(shí)早在去年底就開(kāi)始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過(guò)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新政卻仍未出臺(tái)，但根據(jù)各有關(guān)部門(mén)的爆料，以及國(guó)家早已擬定的補(bǔ)貼退坡規(guī)劃來(lái)看，減少新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。這讓當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于異常迷茫的狀態(tài)，消費(fèi)者更是躊躇不前。一方面站在廣大消費(fèi)者的角度，大家都想知道補(bǔ)貼退坡對(duì)于自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃到底有什么影響，但補(bǔ)貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。而站在行業(yè)內(nèi)的角度，不少車(chē)企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國(guó)內(nèi)近年來(lái)剛剛起步的新能源汽車(chē)行業(yè)，打新生起就享受著絕對(duì)利好政策，在面對(duì)補(bǔ)貼退坡這件事上根本談不上應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)可言。但毋庸置疑的是，在2019年補(bǔ)貼大幅度退坡的必然走勢(shì)下，電動(dòng)汽車(chē)制造商無(wú)疑將面臨價(jià)格上漲帶來(lái)的銷(xiāo)量壓力。而剛開(kāi)始完成交付，亦或是還未正式打入市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力們，則必須面臨更大的生存壓力。有意思的是，幾乎就在同一時(shí)間的2018年底，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的聯(lián)邦稅收減免計(jì)劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來(lái)看，特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，便提到不得不宣布全系車(chē)型降價(jià)2000美元，以對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求疲軟帶來(lái)的沖擊，這也是導(dǎo)致特斯拉第四季度整體盈利不及預(yù)期的原因之一。可是特斯拉定位于中高端市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價(jià)等優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)降價(jià)來(lái)緩沖政策保護(hù)退出的影響，即便不及預(yù)期也仍然可以做到盈利。而對(duì)于國(guó)內(nèi)普遍中低端，甚至A0、A00級(jí)別廉價(jià)定位的車(chē)企來(lái)說(shuō)，本身已無(wú)太多利潤(rùn)空間，當(dāng)補(bǔ)貼逐步退出，必需要上調(diào)售價(jià)從用戶或者供應(yīng)鏈端彌補(bǔ)成本支出，否則必將難以為繼。

關(guān)于2019年新能源補(bǔ)貼退坡的傳聞，其實(shí)早在去年底就開(kāi)始陸續(xù)不斷。盡管春節(jié)已過(guò)，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼新政卻仍未出臺(tái)，但根據(jù)各有關(guān)部門(mén)的爆料，以及國(guó)家早已擬定的補(bǔ)貼退坡規(guī)劃來(lái)看，減少新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的政策基本已成定局，就差最終公布宣告“行刑”的那一刻。這讓當(dāng)前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)處于異常迷茫的狀態(tài)，消費(fèi)者更是躊躇不前。一方面站在廣大消費(fèi)者的角度，大家都想知道補(bǔ)貼退坡對(duì)于自己的購(gòu)車(chē)計(jì)劃到底有什么影響，但補(bǔ)貼新政遲遲未定，只得靜觀其變。而站在行業(yè)內(nèi)的角度，不少車(chē)企也都在觀察同行怎么出牌，畢竟國(guó)內(nèi)近年來(lái)剛剛起步的新能源汽車(chē)行業(yè)，打新生起就享受著絕對(duì)利好政策，在面對(duì)補(bǔ)貼退坡這件事上根本談不上應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)可言。但毋庸置疑的是，在2019年補(bǔ)貼大幅度退坡的必然走勢(shì)下，電動(dòng)汽車(chē)制造商無(wú)疑將面臨價(jià)格上漲帶來(lái)的銷(xiāo)量壓力。而剛開(kāi)始完成交付，亦或是還未正式打入市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力們，則必須面臨更大的生存壓力。有意思的是，幾乎就在同一時(shí)間的2018年底，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的聯(lián)邦稅收減免計(jì)劃也宣布將于2019年逐步取消。根據(jù)具體情況來(lái)看，特斯拉發(fā)布第四季度財(cái)報(bào)時(shí)，便提到不得不宣布全系車(chē)型降價(jià)2000美元，以對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求疲軟帶來(lái)的沖擊，這也是導(dǎo)致特斯拉第四季度整體盈利不及預(yù)期的原因之一。可是特斯拉定位于中高端市場(chǎng)，旗下產(chǎn)品憑借著品牌溢價(jià)等優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)降價(jià)來(lái)緩沖政策保護(hù)退出的影響，即便不及預(yù)期也仍然可以做到盈利。而對(duì)于國(guó)內(nèi)普遍中低端，甚至A0、A00級(jí)別廉價(jià)定位的車(chē)企來(lái)說(shuō)，本身已無(wú)太多利潤(rùn)空間，當(dāng)補(bǔ)貼逐步退出，必需要上調(diào)售價(jià)從用戶或者供應(yīng)鏈端彌補(bǔ)成本支出，否則必將難以為繼。與此同時(shí)，盡管我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已占據(jù)全球50%以上，2018年銷(xiāo)量也突破了125萬(wàn)輛。但我們必須認(rèn)識(shí)到，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)仍是政策市場(chǎng)，絕大多數(shù)消費(fèi)行為仍然建立在補(bǔ)貼之上，政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場(chǎng)導(dǎo)向。而一旦某個(gè)行業(yè)和政策調(diào)整深度捆綁在一起時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格走勢(shì)也勢(shì)必與政策息息相關(guān)。這不，2019年剛一開(kāi)始，補(bǔ)貼退坡還未敲定，一批頂不住壓力的車(chē)企就已經(jīng)公布了電動(dòng)車(chē)漲價(jià)方案。而補(bǔ)貼退坡已定，未來(lái)勢(shì)必還將會(huì)有更多的新能源汽車(chē)宣布售價(jià)上漲，甚至包括比亞迪這等國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)巨頭也都不可避免。