奧迪車和大眾車同屬于一家公司，因此的車子 技術有很多的相同，有不少大眾車的發(fā)動機和奧迪車的一模一樣，只是在其他配置上以及外部做工上有些不同，至于說的ea211tfsi和ea211發(fā)動機的區(qū)別，是這樣的，ea211只是某種發(fā)動機的系列代號，就好像說轎車，轎車里也有很多牌子一樣，ea211下面有很多款具體不同的發(fā)動機，而tfsi是fuel stratified injection的字母簡寫，全文解釋意思是帶進氣渦輪增壓缸內直噴分層燃燒技術的發(fā)動機，ea211后面不帶tfsi就是說這款發(fā)動機不帶進氣渦輪增壓缸內直噴分層燃燒技術，他就是自然吸氣的，不是缸內直噴的

發(fā)動機型號EA211和CSS這兩款發(fā)動機都是大眾旗下汽車發(fā)動機，至于發(fā)動機性能，以最終的標定和各零部件的匹配最終達成，不能單純對比孰優(yōu)孰劣，畢竟兩款發(fā)動機都是當下主流的直噴增壓機型，而且通用的發(fā)動機標定輸出功率反而較大，但被變速箱拖了后腿導致輪下輸出降低。至于價格方面，EA211下面有很多款具體不同的發(fā)動機，不同款的發(fā)動機價格必定是不一樣的，所以價格要視情況而定。EA211系列發(fā)動機有4種，分別是：1.4L四缸渦輪增壓發(fā)動機、1.6L四缸自然吸氣發(fā)動機、1.0L三缸自然吸氣發(fā)動機、1.2L四缸渦輪增壓發(fā)動機。EA211發(fā)動機新特性有如下：新特性一：進一步輕量化與EA111的鑄鐵缸體不同，EA211發(fā)動機采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式，這也使EA211減輕了22公斤的重量。據(jù)大眾官方透露，這減輕的22公斤能使燃油經(jīng)濟性提升20%。此外其曲軸重量輕了20%，連桿也輕了30%左右，連桿軸頸變成空心，活塞也變成平底，所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量，以達到節(jié)能的效果。除了發(fā)動機本身，EA211變得更緊湊了，其安裝長度縮短了50mm，這也相應的增大了車內乘坐空間。新特性二：“倒退式”優(yōu)化EA211發(fā)動機“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實兩者并不存在先進與否的關系，也不存在取代和被取代的說法，都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長，故障率低，正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條，但其噪音小，傳動阻力小，慣性小，能夠較少的減少動力損失。新特性三：廢氣渦輪增壓系統(tǒng)1.4TSI發(fā)動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式（集成到氣缸蓋）設計，這樣做可以讓廢氣到達渦輪的行程變短，某種程度上可以減緩渦輪遲滯，而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態(tài)，提高了廢氣催化效率。新特性四：雙回路冷卻系統(tǒng)在熱管理系統(tǒng)上，EA211配備了先進的雙回路冷卻系統(tǒng)。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環(huán)境溫度不同，也都有各自的最佳工作溫度，因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統(tǒng)，有助于讓發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)并提高燃油經(jīng)濟性。新特性五：缸內高壓直噴技術EA211在噴油壓力上最高可達100bar，尤其1.4TSI發(fā)動機的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式，可以有效防止在節(jié)氣門全開或在預熱催化轉化器過程中，油束覆蓋整個活塞頂部，進一步保證缸內直噴的燃燒效率。新特性六：ACT主動氣缸管理系統(tǒng)這套系統(tǒng)其實是基于奧迪AVS可變氣門升程技術改變而來的。所謂的可變氣門升程技術，不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT，工作原理都大同小異：通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術，你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個，換成沒有角度的凸輪軸來實現(xiàn)閉缸的效果。