CT 200h的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有四種工作方式。第一種：純電機(jī)工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供，這種情況一般會(huì)出現(xiàn)在在起步以及電量充足時(shí)均速駕駛的情況中；第二種：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的同時(shí)，電機(jī)會(huì)使用發(fā)動(dòng)機(jī)多余的電量提供動(dòng)力并同時(shí)為電池充電；第三種：發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作，并同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電；第四種：發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)全力工作，此時(shí)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力，從而提供最大的動(dòng)力。CT 200h上共有四種動(dòng)力模式可以選擇：分別是EV純電模式、ECO節(jié)能模式、NORMAL普通模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式。其中EV純電模式在電量較低的情況下系統(tǒng)默認(rèn)是無(wú)法使用的，在大腳油門的情況下EV模式也會(huì)自動(dòng)取消使車輛獲得最大動(dòng)力。

首先說(shuō)明，雷克薩斯的混動(dòng)技術(shù)確實(shí)先進(jìn)，在世界混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域足以名列前茅。雷克薩斯的混動(dòng)將能量回收利用發(fā)揮到了極致。正常行駛的慣性會(huì)能量回收，制動(dòng)減速會(huì)能量回收，下坡會(huì)能量回收。另外電池饋電發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)給電池充電，開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作產(chǎn)生的多余能量也會(huì)給電池充電，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量還是會(huì)給電池充電，所有你能想到和你想不到的會(huì)產(chǎn)生能量的地方都被“顆粒歸倉(cāng)”式的用電池儲(chǔ)存起來(lái)了。從而可以想象，雷克薩斯的混動(dòng)技術(shù)有多牛逼。另外雷克薩斯是混聯(lián)是混動(dòng)，而其他混動(dòng)技術(shù)都是串聯(lián)或者并聯(lián)。因此這項(xiàng)技術(shù)其實(shí)更復(fù)雜，然而其優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和毫無(wú)過(guò)渡感的能量切換，也都得益于這種混動(dòng)技術(shù)。當(dāng)然阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和電子無(wú)級(jí)變速器更是將這項(xiàng)混動(dòng)的潛力有效的挖掘出來(lái)了。例如豐田發(fā)布的面向TNGA架構(gòu)打造的全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率達(dá)41%，動(dòng)力控制單元體積相比現(xiàn)有1.8L混動(dòng)系統(tǒng)減小20%、重量降低10%，鎳氫電池在保持容量不變的情況下，工作電壓更高、體積更小、重量也同樣有所減輕。這一切離不開(kāi)豐田的VVT-iE馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、D-4S雙噴射系統(tǒng)等。總體來(lái)看，雷克薩斯的先進(jìn)不是沒(méi)有道理的。