國外的應(yīng)該比較安全，國產(chǎn)的嘛，你知道的，宣傳肯定比國外的強，但等到中保協(xié)的測試出來，也許會顛覆你的認知。

那是肯定的，按上汽的級別，按上汽的錢財，花錢買通測試單位，那還不是很容易的事情嗎？好象當年速騰，A級車的標桿，第一次測試只得三十多分，而且還是眾粉們譽為牙防級的CN-CAP，然后馬上第二次就得了五星。不說這些了，在講政治的我國，什么事情的發(fā)生都不用奇怪的。按理說皮薄的的軒逸是撞不過牛逼的朗逸的，問題是真的撞了起來，軒逸上的人沒事，朗逸上的人死了。還有CRV應(yīng)該撞不過途觀的，但事實上途觀在事實中不要說撞不過CRV了，連比它小一個級別的繽智都撞不過的。很多事情，無法解釋的。安全，不應(yīng)該只看發(fā)生碰撞后車的損壞程度，而是看車上的人是不是安全。但明顯我國所謂世界敢懂車的人們，只會看車的擋雨程度而不會看車上的人是不是安全。

有啊，搜索-----------不要再問我大眾途昂安全不安全了，看完碰撞測試后你就明白了樓主可以再咨詢一下你們版主謝謝

超跑只要一撞車體會支離破碎，目的是最大限度讓車體吸收掉碰撞勢能，保護駕乘人安全。所以在保證駕乘人必要生存空間的基礎(chǔ)上，車頭最好能把碰撞勢能盡可能吸收，A柱就是邊界