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大眾途昂評價(jià)怎么樣?

robertwanglibo 2019-03-22 15:17:12

8個(gè)回答
  • a361452999 2019-03-22 16:49:43
    途昂查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)底盤調(diào)的不如途觀查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)不如速騰怕不是故意閹割故意調(diào)成這樣的,免得影響自家其他產(chǎn)品銷量,吃相難看,老款途觀底盤已經(jīng)算得上很差的了,減震大沖擊余震多,側(cè)向支撐差到像不存在,途昂還要更差一些,有時(shí)候直接晃個(gè)沒完我還以為是10w以內(nèi)的超廉價(jià)suv,同價(jià)位漢蘭達(dá)和銳界都比他舒適和穩(wěn)健太多了,減震最散的漢蘭達(dá)都比他控制力強(qiáng)不止一個(gè)層次,這是這車身上最大的毛病也是最無法接受的一點(diǎn),濃濃的大眾廉價(jià)車特有減震質(zhì)感,10w左右買個(gè)朗境底盤都比他舒適安穩(wěn)太多。
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  • 流星雨-- 2019-03-22 16:39:21
    大眾途昂優(yōu)點(diǎn)是車子做工好,空間大,實(shí)用性和舒適性方面不錯(cuò),缺點(diǎn)是車子價(jià)位還有維修保養(yǎng)成本偏高。
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  • ugiwoaini 2019-03-22 16:31:38
    前幾天到北京,最大的收獲是深夜開著某著名大胖子的途昂在北京二環(huán)溜了一圈,也圓了去過N次北京但從沒見過天安門的遺憾。如何評價(jià)?大,真的超級大,等紅綠燈時(shí)旁邊的大眾途銳跟小盆友一樣,讓途昂車內(nèi)的三個(gè)胖子發(fā)出銀鈴般的笑聲。外觀也是很大氣兇猛,什么陸巡Q7卡宴都可以靠邊站了。麻煩在于開起來要時(shí)刻小心壓線,這是車寬2米的大家伙呢。但除了大,似乎沒太多可取之處。內(nèi)飾很渣,內(nèi)側(cè)門把的塑料接縫不平刮手,POLO的做工也不至于這樣吧。高爾夫內(nèi)飾比他好多了。途昂懸掛有做過調(diào)教嗎?一般來說軟車不顛,顛車不軟。途昂的懸掛又軟又顛,路感粗糙,過個(gè)減速帶要晃幾下才平復(fù)下來。剎車調(diào)教糟糕,頭段輕踩也會有急剎的感覺,很容易讓人以為司機(jī)不會開車。后排空間超級超級超級大,但后排座椅和小板凳一樣,雖然可以調(diào)靠背角度,但后排的座墊長度實(shí)在太短了,舒適度談不上好,大而不舒服的后排—這是幾個(gè)意思?第三排在SUV里算十分寬裕的,這個(gè)實(shí)話得實(shí)說。2.0T高功版的動(dòng)力主觀感受比漢蘭達(dá)2.0T來的兇猛。大眾系的轎車調(diào)教一直都是我欣賞的,但途昂的素質(zhì)真的有點(diǎn)對不起大眾標(biāo)。然后我就疑惑了,這車不是在美國也有賣么,就這素質(zhì)美國人咋就買的下手?某小胖@劉瀚文說,人家美國3.6排量V6四驅(qū)的版本只賣20萬出頭,和漢蘭達(dá)其實(shí)差不多。這可能嗎?一查大眾美國官網(wǎng),某小胖所言非虛再看看國內(nèi)的V6版本價(jià)格,44萬起步…(漢蘭達(dá)是32萬)不說高配,就說2.0T丐版起步價(jià),美國是3萬美金約19萬人民幣,中國賣30.89萬,樓上有說途昂定價(jià)良心的,我只能呵呵呵呵呵…問題來了,為什么就這價(jià)格還賣得歡還加價(jià)?一起的非著名媒體表示做過探店調(diào)查:“圍著車看兩圈,真夠大、大眾標(biāo)、還不貴,立馬就下訂了,試駕?不存在的??陀^地說,國內(nèi)這個(gè)尺寸級別的車型選擇太少,三排座SUV,第三排空間還不錯(cuò)的,這個(gè)價(jià)位就只有途昂,所以途昂幾乎沒有對手,想賣啥價(jià)就賣啥價(jià)。▼ 16年看廣州車展在途昂第三排拍的照片對于大部分人來說,比途銳還大一圈,價(jià)格不到途銳一半,配置也不摳門(例如標(biāo)配LED大燈),對于大眾來說也算比較“實(shí)在”了?問題在于,你真的需要買這么大個(gè)SUV嗎?最后還是要感謝途昂帶我去看天安門…話說回來,皇城腳下面堆滿街的各路豪車,開著這“宏偉”的途昂真的一點(diǎn)都不怯呢。
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  • 1600109019 2019-03-22 16:20:39
    本人大眾多年車主,從帕薩特途觀到最近剛剛買了途昂,這臺車的空間,包括對七座家庭市場需求的把握都是非常準(zhǔn)的。當(dāng)然車無完車,如果說一定有讓我不滿意的地方,那就是他的這個(gè)底盤真的是有些偏硬,剩下的說什么塑料感啊做工啊,我認(rèn)為都是可以接受的,畢竟它的價(jià)格擺在這里,你一共只有40萬左右的車,你買個(gè)這樣的大七座,你又要奔馳寶馬的豪華內(nèi)飾,又要調(diào)校的非常的舒服,怎么可能?嗯,總歸來說我對這臺車還是很滿意的,在上海滬牌還要另外再加10萬塊,所以50多萬出頭,有這樣的一部大的七座,ok啦。
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  • wjpdy3306 2019-03-22 16:05:34
    這么大個(gè)頭重達(dá)2噸的suv,用麥弗遜前懸掛,就靠下面一個(gè)萬向節(jié)套跟減震器兩個(gè)點(diǎn)連接著輪子,強(qiáng)度肯定受影響。不只是大眾途昂,所有的這種設(shè)計(jì)的大塊頭suv的強(qiáng)度都一般般。本身麥弗遜的強(qiáng)度就是最低的,用在a級家轎啥問題沒有,用這么大車上,還是個(gè)suv,都suv了,跑個(gè)爛路啥滴肯定也比轎車跑的快點(diǎn),上個(gè)馬路牙啥滴也真當(dāng)個(gè)越野車來操,這前懸掛壓力巨大。所以,到了一定級別,還是盡量上縱置布局,前雙叉臂或者多連桿的suv。另外大眾汽車的一鍵火化全系標(biāo)配也是本車一大特色。大眾汽車的途昂車型采用麥弗遜式前獨(dú)立懸架,沖壓焊接工藝,鐵質(zhì),市場價(jià)在500元左右/套
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  • yh098 2019-03-22 15:56:55
    現(xiàn)任美國途銳車主,看到大眾出了款比途銳還大,卻便宜的七座的SUV還是很感興趣的,畢竟大眾的質(zhì)感和操控還是有一定保障的。不過在北美的3.6的發(fā)動(dòng)機(jī)太老舊了??紤]到北美對三排座椅有一定的需求,估計(jì)會和途觀在緊湊級的表現(xiàn)差不多,能吸引一部分消費(fèi)者,賣得不錯(cuò),但是考慮到故障率,以及后期成本,估計(jì)拼不過同級別的日本競品,比如都是七座的豐田highlander,本田pilot,尼桑pathfinder。在國內(nèi)的話,應(yīng)該會熱賣,即使比漢蘭達(dá)貴一些,畢竟品牌和營銷能力在哪兒呢。
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  • ppaya 2019-03-22 15:44:18
    自己途昂新車到手,終于可以親自驗(yàn)證38號車神的水平了。個(gè)人感覺38號關(guān)于途昂的大部分評論都是基本準(zhǔn)確的,但我作為一個(gè)車主要補(bǔ)充兩句:車身起伏是有的,但是沒有38號視頻里面那么嚴(yán)重,視頻里面那種到了整個(gè)人搖頭晃腦的那種情況,我想象不出來是怎么個(gè)情況下會那樣。如果路面真的搖晃的那么厲害,漢蘭達(dá)估計(jì)也差不多。而且,途昂的這個(gè)搖晃是上下垂直的起伏,而不是左右,或者前后的搖晃,個(gè)人感覺是不那么讓人難受的。此外,剎車感覺不到嚴(yán)重點(diǎn)頭,起步也沒有嚴(yán)重抬頭。讓人頗感意外的是,這個(gè)車過彎的側(cè)傾并不嚴(yán)重,可能跟它比較硬的調(diào)教有關(guān)系。過減速帶,沒錯(cuò),上下起伏比較嚴(yán)重,有點(diǎn)顛,有點(diǎn)跳。但是,這是在車速比較慢的情況下,我試過不減速過減速帶,結(jié)果相當(dāng)意外,我只聽見前后軸框框兩下,干脆利索,車身沒感覺到什么起伏的過去了??梢娺@個(gè)調(diào)教還是有可取之處的。對于轉(zhuǎn)向,38號好像是差評,但是我自己感覺下來還是好評的。轉(zhuǎn)向很輕松很好開,感覺精準(zhǔn)還是有的,路感不多可以理解。左右到底圈數(shù)不多,掉頭意外的輕松,把轉(zhuǎn)向跳到sport模式,跟高爾夫的轉(zhuǎn)向手感非常的像。所以說,對于這個(gè)車的評價(jià),38號也只是做到了基本了解,不要神話。要不要買一輛車,自己試駕了再說。
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  • 傷心的詩 2019-03-22 15:32:41
    10秒內(nèi)讀完全文*途昂暫時(shí)沒對手,讓我細(xì)數(shù)各路英豪給你聽;途昂定價(jià)恐怕會在33.58w起,理由在這里;內(nèi)飾配不上售價(jià),買家得做好花大錢買工具車的心理準(zhǔn)備;未來的對手?恐怕還得看通用。途昂,大眾投放的第一款MQB平臺中大型7座SUV,恐怕已成為汽車圈3月剩下的10天里最熱門的話題。沒辦法,誰叫人家是目前國內(nèi)該細(xì)分市場的唯一選手呢?你問我是哪個(gè)細(xì)分—國產(chǎn)、歐美系、渦輪、大尺寸、7座、SUV這局面,有沒有讓你想起途觀上市時(shí)的戰(zhàn)況?只不過如今SUV市場的戰(zhàn)局遠(yuǎn)比當(dāng)年激烈,不考慮產(chǎn)地(產(chǎn)地與指導(dǎo)價(jià)掛鉤)的話,途昂繞不開的對手其實(shí)還有兩個(gè):探險(xiǎn)者
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