戰(zhàn)斗機(jī)一般用的是小涵道比的，客機(jī)用的是大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)，省油。 737就有的型號(hào)是小涵道比的發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)油，所以現(xiàn)在的民航都基本不用小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的客機(jī)。

大小各有用途：　　大小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別主要集中在外涵道的大小上，其他方面的結(jié)構(gòu)區(qū)別并不是很大，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)的研制上才有利用同一核心機(jī)研發(fā)多種發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，但將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)使這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸徹底成為兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，核心機(jī)也可能會(huì)有很大區(qū)別。　　大小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在其他方面或者說(shuō)細(xì)部上的區(qū)別主要是和其工作條件和要求造成的，大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要為民用，需要更高的效率、更低的噪音；小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要為軍用，需要更高的推重比；他們都需要更長(zhǎng)久的壽命和更低的油耗，從而出現(xiàn)使用技術(shù)的不同。具體如下：　　1、大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓比多級(jí)高壓壓氣機(jī)。　　高壓比多級(jí)高壓壓氣機(jī)是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。由于民用發(fā)動(dòng)機(jī)的總壓比不斷提高的趨勢(shì)，目前超過(guò)40，今后將進(jìn)一步提高到50以上。軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)壓比一般為6~8，還沒有超過(guò)10的，但是民用發(fā)動(dòng)機(jī)的一般為12~20，GE90的10級(jí)（在后來(lái)的GE90-115B中減為9級(jí)）高壓壓氣機(jī)的壓比更達(dá)到23，平均級(jí)壓比為1.37，都是所有實(shí)用中發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)之最。正在研制中的PW6000發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)以6級(jí)達(dá)到11的壓比，平均級(jí)壓比近1.5。研究中的平均級(jí)壓比為1.4~2.1。　　2、大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種降噪技術(shù)?！　∵@是由于民航客機(jī)常在城市上空飛行，需要控制噪音，這是軍用飛機(jī)不需要的。大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)主要為民用，當(dāng)前采用或在研究中的降噪措施主要有：　　（1）盡量提高涵道比，降低發(fā)動(dòng)機(jī)平均排氣速度，但受到風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的限制。　?。?）在對(duì)氣動(dòng)性能不造成大的損失的條件下，降低風(fēng)扇葉尖切線速度；采用掠形葉片和傾斜葉片；鋸齒形風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片后緣和吹氣式尾跡管理；合理選擇葉輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片的數(shù)目比例；加大轉(zhuǎn)子和靜子的軸向距離；減小葉尖間隙；低損失空腔設(shè)計(jì)?！　。?）采用對(duì)轉(zhuǎn)風(fēng)扇 在歐洲航空第6框架內(nèi)的環(huán)境友好航空發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃下正在研究對(duì)轉(zhuǎn)風(fēng)扇，并將在俄羅斯中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行氣動(dòng)聲學(xué)試驗(yàn)。希望能降低噪聲5分貝。　?。?）在減少噴氣噪聲方面，正研究各種加快內(nèi)外流氣流之間和噴流與大氣混合的噴管，具體的方案有非軸對(duì)稱風(fēng)扇噴管、中心線偏置的風(fēng)扇和核心噴管以及鋸齒形核心和風(fēng)扇噴管?！　。?）采用向上傾斜的進(jìn)氣口(scarf inlet)和噴口，使噪聲向上傳布?！　。?）采用加長(zhǎng)外涵道，廣泛敷設(shè)利用赫姆霍茨效應(yīng)原理的消聲襯墊，包括頻率自適應(yīng)襯墊，甚至噪聲主動(dòng)控制技術(shù)。　　3、小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)多采用混合排氣噴口?！　∥覀兂Ｒ姷拿窈娇蜋C(jī)所采用的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，多半是分別排氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)、外涵道中的氣體分別在內(nèi)、外涵尾噴管中排出，發(fā)動(dòng)機(jī)組成如下：進(jìn)氣道、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、外涵道、內(nèi)外涵尾噴管?！　?nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--內(nèi)涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外　　外涵氣流：外涵道--外涵尾噴管膨脹加速--排氣到體外　　現(xiàn)代先進(jìn)軍用殲擊機(jī)一般均采用低涵道比的混合加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)、外涵道中的氣體混合后從尾噴管中噴出，發(fā)動(dòng)機(jī)組成如下：進(jìn)氣道、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、外涵道、混合器、尾噴管。　　內(nèi)涵氣流：壓氣機(jī)增壓--燃燒室加熱--渦輪膨脹作功帶動(dòng)風(fēng)扇和壓氣機(jī)--混合器　　外涵氣流：外涵道--混合器　　雖然混合排氣效率更高，但是大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有采用混合排氣的，主要是為了節(jié)省重量。另外在現(xiàn)在軍用殲擊機(jī)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)上還有加力燃燒室，這也是需要內(nèi)外涵道氣流混合的原因，內(nèi)涵道氣體已經(jīng)經(jīng)過(guò)一次燃燒，混合外涵道氣體可以補(bǔ)充氧氣，從而獲得更高的加力燃燒溫度。

涵道比越大，相應(yīng)的風(fēng)扇直徑越大，則燃?xì)庥糜陲L(fēng)扇做功的能量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，就越省油。但是風(fēng)扇越大，重量越大，則加速性（風(fēng)扇從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速或者反之）不好，所以大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)適合民用，不適合軍用。小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性好，適合軍用，特別是戰(zhàn)斗機(jī)使用。但是耗油率比大涵道比的要高。而且不適合高空使用。因?yàn)楦呖湛諝庀”?，風(fēng)扇氣動(dòng)效率大幅降低