產能和品控跟不上。水平對置發(fā)動機要依賴日本當?shù)厣a，產能提不高。日本生產的發(fā)動機品控都比較吃力了，來國產后恐怕是災難

那解釋下謳歌和廣本，東本的關系，再說說奧迪和一汽大眾上海大眾的關系。英菲尼迪和東風日產，鄭州日產的關系。

一直認為斯巴魯是沒有市場推廣部的老板糾集了一批喜歡玩拉力賽的技術宅，所以也無所謂哪里生產，在日本本土生產嘛，平時上下班方便；雷克薩斯已經準備進去國內；日本企業(yè)的風格，喜歡把高端系列放在國內本地生產，以維持高端形象地位；所以雷克薩斯就算國產，也是低端系列

謳歌是豐田旗下的品牌，奧迪是大眾旗下的品牌英菲尼迪是日產旗下的品牌，但是斯巴魯不是，斯巴魯是富士重工旗下的，只是豐田參股的股份多，還不能說斯巴魯是豐田旗下的。你可以叫廣本謳歌一汽奧迪東風日產英菲尼迪但是你不能叫一汽豐田斯巴魯，因為斯巴魯這個品牌沒有賣給豐田。

都說的不太準確，情況是這樣的：中國的合資法規(guī)中有明確的規(guī)定，外國汽車企業(yè)與中國合資生產汽車，不能建設超過2個以上的生產基地。比如東風日產鄭州日產，一汽豐田廣汽豐田，東風本田廣汽本田等等等等。而由于斯巴魯有豐田的股份和密切聯(lián)系，因此，不符合中國的合資法律法規(guī)，所以就到不了中國生產。至于雷克薩斯，也是這樣的邏輯-------當然了，這兩個品牌還有保證原產地血統(tǒng)，增加專業(yè)個性購車和害怕合資后品控不好的顧慮等等原因-------92年斯巴魯來的時候，還沒有豐田的入股，合資當然沒有問題了，只是那時候斯巴魯還沒有意識到中國這個大市場的潛力！加上當時和貴州云雀合資的產品效益一般般，所以就和中國拜拜了-----

和貴航的合作的確是斯巴魯?shù)暮跉v史，斯巴魯其實也一直在尋求合資，和奇瑞當年也是談過很多次，最后都有建廠了，馬上就要合資了，但是種種原因，合資優(yōu)惠政策的最佳時期已經過去了，權衡利弊，最后還是沒能合資。