根據(jù)車友給出的數(shù)據(jù)，東風標致408（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在空加載時最小離地間隙為180mm，滿載測試后約為140-150mm。應該說這個指標挺好的，和普通城市SUV差不多，但是比普通轎車高。我們來看看標致408的底盤結(jié)構(gòu)分析。作為一款典型的家用車，標致408的前懸架采用了麥弗遜式，我們已經(jīng)多次介紹過。結(jié)構(gòu)簡單，成本低，房間空小，易于維護。副車架是沖壓件焊接而成，下臂是鑄造的，比普通沖壓的L型下臂要小。車輛的前制動卡鉗由博世提供(配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng))，剎車采用通風盤設計。48.前輪眉內(nèi)布置了塑料護板和減震器，還安裝了防塵套。48長邊的半軸采用中間軸方案，不加阻尼塊，這樣兩個車輪上的動力輸出盡可能更平衡。總的來說，機箱涂層比較經(jīng)濟，布線也比較規(guī)整，但是沒有額外的保護。面對中國的路況，PSA的國產(chǎn)化似乎還不夠。在對東風標致408后懸架的評價中，東風標致408后排出色的乘坐體驗離不開這種獨特的扭力梁，在后彈簧附近還配備了兩個緩沖膠塊，防止觸底。況且這一代東風標致408扭力梁沒有橫向穩(wěn)定桿，東風標致408閉合截面扭力梁的扭轉(zhuǎn)強度足夠，不需要額外增加穩(wěn)定桿。這也是東風標致408在宣傳上避開車尾的未來結(jié)構(gòu)趨勢。