賽車的轉(zhuǎn)速高是因為賽車需要壓榨更多的馬力，賽車不追求低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)，而追求高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動力輸出。功率是扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積，所以轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動機的功率就是越大的。在2019賽季，有一些f1車隊的發(fā)動機最大功率已經(jīng)突破1000匹馬力了，這是一個相當恐怖的數(shù)字。一般的家用車發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速也就是在6000

發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速是為了提取更多的馬力。實際上，民用發(fā)動機經(jīng)過調(diào)整可以達到更高的轉(zhuǎn)速，但這樣會嚴重縮短發(fā)動機壽命。原來F1發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速是20000轉(zhuǎn)，現(xiàn)在限制在18000轉(zhuǎn)。更多信息如下:高速發(fā)動機的含義:所謂高轉(zhuǎn)速發(fā)動機是指只有在相對較高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下才能達到最大功率和峰值扭矩的發(fā)動機。所以駕駛發(fā)動機高速的車輛，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時明顯扭矩輸出不足，車輛加速緩慢，而在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速時，動力會變得非常澎湃，推背感十足。高速發(fā)動機的特點:發(fā)動機高速化的實現(xiàn)是建立在活塞行程更短的基礎上的，但是活塞行程的縮短會導致一系列的問題，如低扭矩不足、空燃混合氣燃燒不充分等。因此，設計高速發(fā)動機通常更加困難和昂貴。其實這也解釋了為什么賽車中經(jīng)常出現(xiàn)高速發(fā)動機。畢竟比賽有規(guī)則，排量限定死，進氣密度不能提高(有些比賽只要求自然進氣)。每個車隊要想讓賽車跑得更快，只能以單位時間的工作頻率努力。