如今的汽車工業(yè)制造體系之中，一方面三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以模塊化生產(chǎn)，明顯降廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）們的成本，而另一方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能更好的和PHEV、HEV等技術(shù)相配合（看目前的混合動(dòng)力技術(shù)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)）。降低成本 符合排放法規(guī) 混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn) 滿足政策，這幾點(diǎn)，就是三缸的爆發(fā)點(diǎn)。盡管目前廠商們還比較遲疑，市場(chǎng)接受程度也不算高，但如今主流趨勢(shì)的車輪已經(jīng)滾動(dòng)，說(shuō)停下來(lái)，并不容易。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車有很多地方不方便，例如續(xù)航、充電的問(wèn)題，導(dǎo)致常常會(huì)優(yōu)先考慮混動(dòng)車型。在選擇混動(dòng)車型中又會(huì)發(fā)現(xiàn)在混動(dòng)車型的陣營(yíng)里大多數(shù)搭載的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為什么混動(dòng)車型那么鐘愛(ài)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，今天我們就來(lái)細(xì)細(xì)聊聊。第一個(gè)原因是，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的日益臨近，三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 混動(dòng)是非常不錯(cuò)的組合方案。國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，乘用車的平均油耗要降低到5L/km的要求，對(duì)于這種標(biāo)準(zhǔn)，目前四缸發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到這種效果，相比混動(dòng)車型不僅可以減少排量，同時(shí)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本也小于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這就導(dǎo)致了大多數(shù)混動(dòng)車型選用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第二個(gè)原因是，汽車整體的造價(jià)成本影響，混動(dòng)車型由于采用兩種動(dòng)力系統(tǒng)，所以在價(jià)格方面普遍高于傳統(tǒng)燃油車，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的成本低于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓消費(fèi)者更容易接受混動(dòng)汽車的價(jià)格。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的體積比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)小，同時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙提供了更大啊空間，所以混動(dòng)車型更鐘愛(ài)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。第三個(gè)原因是，受雙積分政策的影響，生產(chǎn)油耗高于5L/km的車就會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分，這就需要靠低油耗車型的正積分來(lái)抵消。目前混動(dòng)車型搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常普遍，例如寶馬、本田等。

三缸的還是便宜啊，再就是你看看就現(xiàn)在這種情況來(lái)說(shuō)，主要是成本的問(wèn)題在這里控制看一下，再就是看看市場(chǎng)上的大趨勢(shì)就是這樣

三缸發(fā)動(dòng)機(jī) 混動(dòng)是非常不錯(cuò)的組合方案！我們都知道國(guó)家在2020年就要推出國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)格，乘用車平均燃油消耗要降低五升/KM的要求，對(duì)于這種的標(biāo)準(zhǔn)，以目前的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，大多數(shù)車型達(dá)不到這種效果，而混動(dòng)車型不僅可以節(jié)能減排，油耗相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較低一些，造價(jià)成本也要比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)小很多。這也是混動(dòng)車型大多是使用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。