傳統(tǒng)汽車空調(diào)制熱主要利用發(fā)動機余熱，新能源汽車的制熱系統(tǒng)現(xiàn)在主要采用電加熱來實現(xiàn)。對于傳統(tǒng)汽車，由暖風水箱吸收發(fā)動機運行中產(chǎn)生的大量熱量，再通過鼓風器和風道將暖風吹至車廂內(nèi)，以實現(xiàn)供暖。這一方面給車廂提供了制熱的效果，另一方面也降低了發(fā)動機運行的溫度。對于新能源汽車，采用電加熱設(shè)備制熱，其中常用的是電動車溫控器（PTC）加熱器。PTC是一種直熱式電阻材料，具有正溫度敏感性，它的電阻隨著溫度的變化而急劇變化，外界溫度降低，PTC的電阻也隨之減少，發(fā)熱量反而會增加。如果高于85℃，則PTC電阻變得較大，PTC會自動停止工作。熱泵空調(diào)是目前較優(yōu)的新能源汽車供暖技術(shù)。目前汽車空調(diào)供暖有兩種方式：1）利用發(fā)動機產(chǎn)生的熱量給車內(nèi)供暖；2）加裝電加熱棒、加熱片（PTC），產(chǎn)生暖風。新能源汽車采用電機取代發(fā)動機提供動力，電機余熱非常少，從而無法采用前種方式。而后種加裝加熱片的方式則會消耗大量電能，對車輛續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)生很大影響。為兼顧供暖效果和續(xù)航里程，新能源汽車亟需新一代空調(diào)技術(shù)，而熱泵空調(diào)是新能源汽車的相對較佳選擇之一。熱泵空調(diào)系統(tǒng)上限可降低三分之二電耗。熱泵空調(diào)技術(shù)原理和制冷系統(tǒng)相似，主要由壓縮機、蒸發(fā)器、節(jié)流元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件、冷凝器構(gòu)成，但互換了蒸發(fā)器和冷凝器的位置。熱泵空調(diào)供暖技術(shù)更為巧妙，并非依靠電能制熱，而是將車外熱量“搬運”到車內(nèi)，以提升車內(nèi)溫度：1）蒸發(fā)器吸收車外空氣的熱量；2）冷凝器將熱量釋放給車內(nèi)空氣，從而實現(xiàn)車外熱量的向內(nèi)傳導。與加裝加熱芯子相比，熱泵空調(diào)上限可降低三分之二電耗，緩解電動車的“里程焦慮”現(xiàn)狀。

1 這個世界只有熱量，沒有“冷量”這個世界只有熱量，沒有“冷量”，所謂的制冷，不是把“冷量”搬到了冰箱里或者室內(nèi)，而是把熱量搬運了出去。這個概念是個很基本的概念，相應的知識是在高中物理中講到過，學文科的一些朋友可能不了解。其核心概念是，任何物體都是有熱量的，即使是零下幾十度的嚴寒，都是有熱量的，熱量都可以被運走。只有達到絕對零度（-273攝氏度），才是沒有熱量的。2 什么是熱泵技術(shù)？理解現(xiàn)代制冷技術(shù)的基礎(chǔ)就是先得理解熱泵技術(shù)，否則后面談的一切均不容易理解?！氨谩边@個東西大家都知道，常見的就是水泵，水泵的最大特點并不是把水傳輸?shù)搅硪粋€地方，而是“可以把水從低處送到高處”。而“熱泵”這個概念，就是“可以把熱量從低處送往高處”的一種機器，比如我們常用的家用的冰箱，家用的空調(diào)，無論是制冷還是制熱都是熱泵。而大型的中央空調(diào)的原理則比較復雜，室外機負責制冷的部分有好幾種制冷的方式，而在夏天把熱量搬出辦公室的，通常是通過循環(huán)水系統(tǒng)，這個系統(tǒng)并不是熱泵。3 熱泵系統(tǒng)的原理是什么？熱泵系統(tǒng)的特點是可以把熱量從低溫處送往高溫處，例如在夏季，就是把室內(nèi)的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內(nèi)。而實際上，溫度越低，溫差越大，對于熱泵的要求就越高，目前很多國產(chǎn)的家用空調(diào)，是很難完成在冬季的制熱的，這是因為他們用的壓縮機的功率小，密封性差，用的銅管薄，耐壓程度小導致的，所以插一句，大家如果買冷暖空調(diào)，會注意到國產(chǎn)的廉價空調(diào)都使用什么電輔技術(shù)，這其實是很不好的，會非常費電。而進口的一些高檔空調(diào)，不使用電輔技術(shù)，即便在冰天雪地的東北，也可以實現(xiàn)靠壓縮機制熱。大家可以在網(wǎng)上查到，帶有“電輔技術(shù)”的空調(diào)，通常是兩千多元的低端貨，而優(yōu)質(zhì)的空調(diào)，反而都不帶“電輔技術(shù)”。