不平衡率是同軸兩輪在制動期間制動力大小不一樣的最大百分比值，意味著急剎時車輛跑偏程度；制動系統(tǒng)不平衡率與車輛配置ABS無關，與制動系統(tǒng)存健康程度相關；正常的車輛不平衡率通常在6%左右（可在黑冰上急剎不跑偏）；柏油路的摩擦系數(shù)是0.7，制動器能在自重1500公斤的車上能產生最大制動力在1500*0.7=1050公斤左右，以把1050公斤制動力平均分配到4個車輪為例，每輪制動力是263公斤，不平率27%意味著同一軸兩輪急剎時的制動力差達到了192公斤，例如制動期間的某一時刻一個車輪制動力為100公斤，另個車輪制動力只有27公斤；把這一現(xiàn)象用摩擦力=正壓力*摩擦系數(shù)解釋的話，不平衡率27%意味著車輛在摩擦系數(shù)小于0.27的路面上急剎的話會失控（一個車輪制動力為0了）；雨天柏油路摩擦系數(shù)0.3左右；潮濕的水泥路摩擦系數(shù)0.3左右；隧道內路面0.3左右；冰雪路面摩擦系數(shù)0.18左右；在沒有實打實排除車輛制動系統(tǒng)存在的問題時，以上路面行車要特別小心---不可急剎；當一部車的安全系數(shù)受急剎條件限制時，意味著車速無限（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）慢，車距無限增大；審車，什么都可以找黃牛，唯獨剎車不行，否則是自己把自己往死里害！?。〗】档闹苿酉到y(tǒng)需同時具備以下條件：1，剎車油2年一換（過度使用自生空氣）；2，剎車片無碳化（開車習慣不好，頻繁大力剎車導致碳化）；3，制動盤無磨損（開車習慣不好，換非標配制動片導致剎車盤磨損不平）；4，分泵每年至少保養(yǎng)一次（長期不保養(yǎng)導致制動滑銷磨損、銹蝕、卡滯）；5，同軸輪胎氣壓不平（無配置EBD車，胎壓不平導致急剎期間動能轉換熱能的速率差別大）；6，同軸輪胎新舊程度、品牌不同（無配置EBD車，急剎期間動能轉換熱能的速率差別大）；

所以為什么以前很多說自己去年審不過，一定要找黃牛才過，年檢站一年賺不少，他們熟人特意在隔壁開的汽修店也賺不少

這個是很坑人，花錢只是給這樣通過檢驗。不過調整剎車好像也不用花太多的錢，去修配廠保養(yǎng)的時候，讓他們幫助調一下也行。

我看網上的資料有兩種情況：1、說是檢測站的設備識別不了ABS,很多帶ABS的車（包括各品牌的新車）都被評為剎車不平衡，不合格。2、ABS在大力剎車下一定會啟動，前輪左右不會同時進入ABS狀態(tài)，剎車力度會不平衡。后輪是一個通道的ABS，會同時動作，所以后輪平衡。有經驗的試車員測試前輪時會先慢后大力踩剎車，ABS會不工作。當然不少檢測線會故意安排試車員踩出ABS，騙取調試費和檢測費，對付它們拔ABS插頭很有效。