判斷汽車動力的標準是缸內直噴技術、氣門優(yōu)化技術和渦輪增壓技術。具體內容如下：缸內直噴技術3360主要基于國產大眾FSI系統(tǒng)，如大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/高爾夫61.4T、邁騰2.0T、新君威2.0T車型，在國內一般都是和渦輪增壓技術一起應用。因為缸內直噴發(fā)動機的主要作用在于經(jīng)濟性(通過直噴式噴油器精細控制噴油量)，對動力性能的提升并不是特別顯著，所以需要和渦輪增壓技術一起提升動力性能。由于噴油精度高，對油嘴的制造標準和油品質量的要求更高。氣門優(yōu)化技術3360由于發(fā)動機在高速和低速時對進氣量和轉速的要求不同，所以需要在高速和低速時分別采用不同的氣門正時(主要是氣門重疊角)和氣門升程。在這一理論的指導下，豐田VVT-I、本田I-VTEC、現(xiàn)代CVVT系統(tǒng)等。天生的。這種技術主要考慮發(fā)動機在低速和高速時的功率，所以發(fā)動機的最大扭矩輸出轉速一般較寬。渦輪增壓技術：渦輪增壓發(fā)動機的關鍵點是在發(fā)動機上附加一個渦輪增壓器，通過廢氣驅動渦輪，然后利用渦輪增加發(fā)動機的進氣量，從而增加發(fā)動機的功率。增壓效果一般與外部渦輪增壓值有關(渦輪增壓值越高，發(fā)動機的最大動力性能越高)，但渦輪增壓值越高，渦輪葉片越大，渦輪遲滯越嚴重，轉速越低。