關(guān)于電動(dòng)車的實(shí)用性，之前說過幾個(gè)難題，第一個(gè)是充電等待時(shí)間過長，短則一個(gè)小時(shí)長則四五個(gè)小時(shí)，這讓電動(dòng)車的長途能力打了一個(gè)折扣。第二個(gè)是電池的壽命問題，現(xiàn)在的鋰電池，使用壽命大概在1000次左右，拿大家比較熟悉的手機(jī)來對比，電池會(huì)隨著使用的時(shí)間“耐久度”逐漸下降，這在目前還是個(gè)不可逆的現(xiàn)狀，而更換一次電池組的費(fèi)用至少要大幾萬，甚至更多。但是我們知道，電動(dòng)車必然是未來的趨勢，現(xiàn)在有團(tuán)隊(duì)發(fā)表聲明表示在2030年將在電池上有重大突破，續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），充電速度，都將達(dá)到真正的可實(shí)用的程度。

其實(shí)簡單來說就是財(cái)政部沒錢，所以要減少補(bǔ)貼支出，現(xiàn)在的策略就是兩條路走：1.減少單車補(bǔ)貼額度（提前退坡） 2.提高獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門檻（電池密度、電耗、續(xù)駛里程等要求）。而地方補(bǔ)貼本來就給地方財(cái)政帶來極大負(fù)擔(dān)，還被人罵搞地方保護(hù)主義，現(xiàn)在正好順?biāo)浦?，直接取消得了。對行業(yè)影響：明年繼續(xù)大洗牌，上下游都要洗出很多小玩家，A00和客車是被打擊的最慘的，LFP路線被徹底否定，整車毛利率預(yù)計(jì)降到30%以內(nèi)，電池毛利率腰斬。新能源車逐步脫離政策市，向市場化轉(zhuǎn)變速度加快，是彎道超車，還是彎道翻車，就看18-20年這三年能不能抗住壓力，真正形成核心競爭力。在這之前，自主品牌在新能源市場中表現(xiàn)的雖然值得嘉獎(jiǎng)，但是面對合資車企的壓力，顯然在新能源B級車市場和SUV方面仍然有些吃力。但是就像上面說到的，現(xiàn)在的補(bǔ)貼政策貫徹的是“扶優(yōu)扶強(qiáng)”的方針，對于目前專心技術(shù)，有膽魄進(jìn)入高端車市場的企業(yè)其實(shí)也是利好消息，市場相對而言更簡單一些，杜絕了很多騙補(bǔ)車型的出現(xiàn)。

傳統(tǒng)企業(yè)與造車新勢力相互合作是最好的。一方面，新創(chuàng)車企應(yīng)該借鑒傳統(tǒng)車企多年的造車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累；另一方面，在大數(shù)據(jù)方面，傳統(tǒng)車企也應(yīng)該向新創(chuàng)車企學(xué)習(xí)，因?yàn)樾聞?chuàng)車企有很多大數(shù)據(jù)，我們都知道，當(dāng)大數(shù)據(jù)樣本量足夠大時(shí)，就可以代替成本本身，它研究出來的客戶需求比傳統(tǒng)車企研究出來的更接近客戶的真實(shí)需求。如果我是一個(gè)客戶，我更愿意購買一個(gè)新造車勢力設(shè)計(jì)的，一個(gè)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車。根據(jù)造車新勢力和各個(gè)車企公示的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，目前兩者的總產(chǎn)能已經(jīng)到了2000萬輛。這在2040年可能也不需要這么多車，我覺得沒必要每家都去制造，應(yīng)該把制造交給更優(yōu)秀的企業(yè)去做。

新能源汽車是現(xiàn)在一個(gè)比較熱門的情況，現(xiàn)在它這個(gè)純電動(dòng)的，混動(dòng)的和插電的都已經(jīng)這個(gè)弄的很好了，然后再就是看一下下一步是不是續(xù)航能夠弄得更好一些。