華晨中華V7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）按照C-NCAP超五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，車(chē)身采用與寶馬相同供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的寶鋼板材。氣囊、側(cè)氣囊和三排氣簾、雙級(jí)預(yù)緊限力式安全帶、ISO-FIX兒童座椅接口等安全配置一應(yīng)俱全。

今年一月份的時(shí)候中國(guó)C-NCAP測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)V7車(chē)型進(jìn)行了安全測(cè)試，作為華晨汽車(chē)的一款重磅車(chē)型，它的碰撞成績(jī)僅僅只有四星，而很多同級(jí)別的對(duì)手們都已經(jīng)達(dá)到了五星的成績(jī)，對(duì)于這樣的碰撞結(jié)果，是非常讓人不滿(mǎn)意的，畢竟華晨與寶馬合作這么多年，真的連一點(diǎn)皮毛都沒(méi)有學(xué)到。

還沒(méi)有出來(lái)國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為C-NCAP，雖然遠(yuǎn)沒(méi)有歐洲和美國(guó)更為客觀，但好在C-NCAP近期升級(jí)了標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)車(chē)輛也由自己到市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)。上個(gè)月C-NCAP公示了2018年首批碰撞測(cè)試名單，而得分最低的就是華晨中華V6。即將上市的中華V7扔不例外，整日宣傳寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬調(diào)校、然而中華V7和中華V6誕生自相同的平臺(tái)M8X，安全性能仍然受到質(zhì)疑。

V7和V6是同平臺(tái)?！，F(xiàn)階段最能客觀反映汽車(chē)安全性能的就是碰撞試驗(yàn)，全球最有名的為歐洲E-NCAP和美國(guó)IIHS，它們不以盈利為目的，不接受車(chē)企任何形式的“贊助”，所以公信力較強(qiáng)，眾做周知，這東西一旦沾上錢(qián)意義就不大了。國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)為C-NCAP，雖然遠(yuǎn)沒(méi)有歐洲和美國(guó)更為客觀，但好在C-NCAP近期升級(jí)了標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)車(chē)輛也由自己到市場(chǎng)上隨機(jī)購(gòu)買(mǎi)。上個(gè)月C-NCAP公示了2018年首批碰撞測(cè)試名單，而得分最低的就是華晨中華V6。華晨中華V6 1.5T自動(dòng)尊貴型，總成績(jī)?yōu)?9.7分，得分較低的原因是框架強(qiáng)度不夠以及安全配置缺失嚴(yán)重。中華V6只配備了兩個(gè)安全氣囊，全系8款車(chē)只有頂配和次頂配才有側(cè)安全氣簾。后排安全帶沒(méi)有預(yù)張緊功能，導(dǎo)致后排乘客的頭部保護(hù)0分，此外中華V6低配車(chē)型剎車(chē)輔助、牽引力控制、ESP通通都沒(méi)有。中華V6的銷(xiāo)量已經(jīng)跌入低谷，從2018年1月取得較好成績(jī)3676臺(tái)，之后急劇下滑，上個(gè)月銷(xiāo)量才614臺(tái)。實(shí)際上，整個(gè)華晨中華品牌的問(wèn)題已經(jīng)比較嚴(yán)重，新車(chē)幾乎都依靠寶馬光環(huán)大肆吹噓一番，實(shí)則品控很一般，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)也比較糟糕，華晨自身更無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備可言。即將上市的中華V7扔不例外，整日宣傳寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬調(diào)校、然而中華V7和中華V6誕生自相同的平臺(tái)M8X，安全性能仍然受到質(zhì)疑。勸誡華晨中華，不要總想著抱寶馬大腿，不提升自身的產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)能力，一旦脫離了寶馬，你還如何生存？到達(dá)2022年，汽車(chē)股比限制完全放開(kāi)，毫無(wú)疑問(wèn)寶馬將會(huì)提升自己的占股比例，甚至有可能丟棄華晨，這不僅對(duì)中華汽車(chē)是個(gè)災(zāi)難，對(duì)所有依附于外企的自主品牌都敲響了一記警鐘。