補(bǔ)充一下正是由于這臺(tái)雞沒有了節(jié)氣門空濾到進(jìn)氣門的部分暢通無阻所以進(jìn)氣效率很高換個(gè)角度說就是改裝潛力很大它也是為數(shù)不多的能通過簡(jiǎn)單的刷寫一階程序就把馬力推到200匹以上的1.4T量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)但是也別太高興這臺(tái)雞的實(shí)際應(yīng)用中我發(fā)現(xiàn)并不是特別成熟并沒有達(dá)到這強(qiáng)悍數(shù)據(jù)應(yīng)有的表現(xiàn)所以這也是指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開著各種不爽的原因之一同時(shí)新自由光的2.0T并沒有采用這個(gè)技術(shù)而是采用了單渦輪雙渦管肛內(nèi)直噴可變排量機(jī)油泵缸蓋集成排氣電控渦輪泄壓閥偏置曲軸等更成熟可靠的技術(shù)也就是說指南者1.4T這臺(tái)雞只是菲克的試水雞一看試水表現(xiàn)不太樂觀新自由光就不采用這技術(shù)了回爐重造成熟了再說所以再見這技術(shù)應(yīng)該是菲克下一次或者是下兩次換代之后的事了

百度了一下菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)“multiair”，上面說是取消了節(jié)氣門閥，不知咱們這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是不是使用了multiair的技術(shù)？

指南者1.4T沒有節(jié)氣門自由俠1.4T有指南者1.4T進(jìn)氣門不通過凸輪軸驅(qū)動(dòng)所以不受曲軸轉(zhuǎn)速影響可以由進(jìn)氣門液壓控制系統(tǒng)通過開閉大小和時(shí)間的調(diào)節(jié)來改變進(jìn)氣量所以不需要節(jié)氣門取消節(jié)氣門后大大減小了進(jìn)氣阻力這也是為什么指南者1.4T原廠就能調(diào)教到165匹而自由俠1.4tT原廠只有150匹的原因不過機(jī)艙里有個(gè)外形很像節(jié)氣門的裝置很多人認(rèn)為那是節(jié)氣門其實(shí)不是只是用來安裝各個(gè)進(jìn)氣部分傳感器的