本田“地球夢(mèng)””地球夢(mèng)”技術(shù)是本田運(yùn)用在旗下產(chǎn)品車型的一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，而其絕大部分都是圍繞動(dòng)力系統(tǒng)，并且有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、變速箱四大分支。其中內(nèi)燃機(jī)有汽油和柴油，并包含了自然吸氣與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；混合動(dòng)力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統(tǒng)；變速箱則以CVT為主。“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)我們常說的本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)只是“地球夢(mèng)”技術(shù)的其中一個(gè)分支，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型。而不同排量不同型號(hào)的“地球夢(mèng)”的技術(shù)配置都有所不同。這些配置包括：VTEC可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。哪些車搭載了“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。比如雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、飛度、冠道等車型。而像雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、杰德的1.8L車型，這些車“地球夢(mèng)”技術(shù)無緣?！暗厍驂?mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)其實(shí)本田“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)還是本田引以為豪的VTEC（可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）作為基礎(chǔ)的，但在這個(gè)基礎(chǔ)上，“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)又加入了缸內(nèi)直噴和改進(jìn)的進(jìn)氣道，進(jìn)一步降低了油耗，也提高了動(dòng)力。雖說優(yōu)勢(shì)明顯，但本田“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也是很明顯的，例如先前引起極大社會(huì)反響的本田crv和十代思域機(jī)油事件，還有頻繁在其它車型上因發(fā)動(dòng)機(jī)積炭引起的抖動(dòng)、熄火等問題。這些無疑會(huì)對(duì)地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)蒙上一層陰影，至于光環(huán)，我想都差不多都被網(wǎng)友們的“口水戰(zhàn)”給掩蓋了吧。

從2011年本田在東京車展上正式推出“地球夢(mèng)”計(jì)劃開始，之后的一系列新車都裝上了地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。在一開始，“地球夢(mèng)”系列發(fā)動(dòng)機(jī)以其動(dòng)力、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的兼顧表現(xiàn)深受消費(fèi)者喜歡，并且讓人們暫時(shí)忘卻了渦輪動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)所在。在國(guó)內(nèi)的飛度、繽智和鋒范等車型上陸續(xù)都使用了地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中最典型的L15B2發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到飛度身上，最大功率131Ps和峰值扭矩155N·m，讓這款小車備受消費(fèi)者歡迎。另外CRV、思鉑睿等搭載了2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不過后來在國(guó)內(nèi)本田的“地球夢(mèng)”陸續(xù)爆發(fā)出低速抖動(dòng)、熄火等問題，經(jīng)研究分析，發(fā)現(xiàn)“地球夢(mèng)”系列對(duì)油品適應(yīng)力低，對(duì)空氣質(zhì)量要求較高。另外還要提到的是本田的看家技術(shù)，那就是VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，它能夠較大的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率。在上文中提到的飛度的1.5L引擎，就采用了直噴 i-VTEC的高規(guī)格配置，可以說堪稱同級(jí)別中的佼佼者。但是現(xiàn)在市場(chǎng)火熱的新思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，反而并沒有采用VTEC技術(shù)，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它的馬力優(yōu)勢(shì)明顯而扭矩劣勢(shì)也是顯而易見，或許這也是出于成本考慮。在冠道上，本田就為其配置了帶有帶有i-VTEC的2.0T引擎，其動(dòng)力達(dá)到了最大馬力272PS，峰值扭矩370N.m，相比漢蘭達(dá)和昂科威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都具有一定的優(yōu)勢(shì)。

本田在“黑科技”道路上一路狂飆，不為別的，只因?yàn)樗袊?guó)市場(chǎng)，一如2008年后用TSI DSG“黃金組合”拯救大眾的范安德博士一樣。走上渦輪增壓“不歸路”曾經(jīng)的本田與豐田一樣專注自然吸氣一百年，旗下主力車型搭載的不外乎兩種動(dòng)力——2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。

本田1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC技術(shù)與1.5L的有所不同，它在低速時(shí)候其中一個(gè)進(jìn)氣門會(huì)停止工作，這與老款的i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)的純省油取向不同，這臺(tái)1.3L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是以高動(dòng)力取向設(shè)計(jì)，并在低轉(zhuǎn)速時(shí)讓一個(gè)氣門休止減少進(jìn)氣量，仍然可以達(dá)到省油的效果，而又不損失高轉(zhuǎn)的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率73kW@6000rpm（100馬力），最大扭矩127Nm@4800rpm。本田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則沿用傳統(tǒng)的i-VTEC技術(shù)，具有隨轉(zhuǎn)速變化的氣門正時(shí)、升程功能，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)相近，而且新款在動(dòng)力數(shù)據(jù)上成績(jī)斐然，最大功率88kW@6600rpm（120馬力），最大扭矩145Nm@4800rpm，分別提高了9Kw和2Nm?？偟膩碚f，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都追求出色的動(dòng)力，但1.3L仍注重省油，1.5L則更注重性能，這不但是排量的差異，還切實(shí)表現(xiàn)在細(xì)節(jié)技術(shù)設(shè)計(jì)上，又一次表現(xiàn)出本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的高深造詣。