在金牛之前開的是嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手動1.5，春秋最低5.6，夏天6.8左右，冬天基本7個以上。現(xiàn)在金牛2.0T，1000公里，平均12.6。城市路，60%擁堵。

汽車冬天油耗比夏天高，對于短途而言油耗更高，因為路程短，車輛水溫還沒有上升，發(fā)動機還沒有到最佳的工作狀態(tài)的時候，油耗是最高的

我都是亮燈去加，同一個加油站，但不是同一個槍，小熊計算誤差應該不大吧，還有啊，我每次都是加200元，最長的一回跑了240公里，基本都是200上下，有時200都跑不到，妥妥的一公里一塊錢啊

小熊其實不太準確，如果同一個站，同一個槍，每次油表亮燈就去加，這樣還比較準，我這一直370跑410公里，油價降了后330跑390

綁定的軟件顯示冬天以來開暖氣都是15個以上，我已經(jīng)開的很溫柔了。。。高速都有10個。?？磥硐栍透呤菦]跑了。這還是沒開ac的情況下，開了ac我懷疑得要18個。。

從熱力學角度定性分析為什么冬天車子油耗較高冬天又到了，不管是剛拿本的新手還是開車十幾年的老鳥，都會發(fā)現(xiàn)車子的油耗比其他季節(jié)要高，很多人以為是暖車時間長了，其實多出來的暖車時間增加的油耗是很小的，可以忽略不記，因為如果你一箱油都連續(xù)不停在高速上跑，你會發(fā)現(xiàn)，油耗比夏天開空調(diào)還要高~車子能開動，能制冷（暖），能聽CD，都要消耗能量，所有能量都來源于汽（柴）油熱量方程式可以寫成汽油的熱量=發(fā)動機驅(qū)動汽車行使需要的能量A 發(fā)動機為駕駛者提供的（暖/冷氣）B 發(fā)動機與環(huán)境的熱交換CA項不管在冬天還是夏天，都可以視為一樣的B項在夏天由發(fā)動機驅(qū)動壓縮機制冷也需要消耗汽油；在冬天則由散熱器獲取熱量來制暖，間接消耗汽油，所以可以先把這兩者視為相同（實際可能有一點不同，這里是為了簡化問題）C是問題的核心很簡單，上面這個熱量方程式，環(huán)境溫度低了，C就大了，根據(jù)熱量平衡，左邊的值就大了~你的錢包就薄了~發(fā)動機是如何與環(huán)境進行熱交換的呢通過水箱的冷卻水，汽車設(shè)計要在 40~-40度的溫度范圍內(nèi)正常工作，在夏季高溫時，環(huán)境溫度高，熱梯度小，就要依賴很大的水箱（大的散熱面積）和氣流速度（跑市區(qū)比跑高速容易開鍋就是這個道理）才能把熱量散發(fā)掉。在冬天剛好相反，環(huán)境溫度低，熱梯度就很大了，這時大的水箱和氣流速度帶走的熱量比夏天大好幾倍，水溫就有可能低于發(fā)動機正常工作所需要的溫度，ECU收到水溫傳感器的低水溫信號后會加大噴油量來保持水溫。一定有人說，冬天那個很大的水箱不是沒有用了？大部份是的，車子設(shè)計的時候有個節(jié)溫器，根據(jù)水溫的高低來決定要不要進入到水箱進行冷卻，也不能把水箱徹底關(guān)掉，因為總有行車速度很慢的時候。即使沒有水箱來冷卻，在冬天如果行車速度?高，再弄個零下十幾度，光靠發(fā)動機和空氣本身的接觸面就能把水溫降到很低，所以發(fā)動機就不斷多噴油來保溫現(xiàn)在明白為什么飛機用的活塞式發(fā)動機很多不用水冷，用風冷的原因了吧在北方，很多貨車客車天冷的時候，用厚布把水箱面罩給包起來~知道為什么了吧~要不要試一試在廣東，沒有DX反映這個（冬季油耗高）問題，就是熱梯度變化不大~廣東沒有冬天的說

你可以去口碑查看車主油耗！其實這個問題和車本身關(guān)系不大！根本原因還是人駕駛方式和單次行駛距離，路況又直接關(guān)系，后期之所以油耗降低，那是因為你對車摸熟悉了，油耗下降的就很明顯了！這才是重點！自己慢慢適應吧！