2H是二驅(qū)，4H是高速四驅(qū)（不是高速公路的高速），4L是低速四驅(qū)。4L和4H的區(qū)別就是車子的傳動比發(fā)生了變化，簡單地講，相比車輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動大齒輪的意思，結(jié)果就是作用于車輪的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必須低速行駛的車子就能更穩(wěn)定地行駛、更強悍地脫困。

大腳油門。分時四驅(qū)是通過分動箱來分配動力到四輪的，簡單地講，可以通過四驅(qū)檔把或電子按鈕的形式在2H、4H和4L間切換。2H是二驅(qū)，4H是高速四驅(qū)（不是高速公路的高速），4L是低速四驅(qū)。4L和4H的區(qū)別就是車子的傳動比發(fā)生了變化，簡單地講，相比車輪的低轉(zhuǎn)速，發(fā)動機需要更多的轉(zhuǎn)速，也就是小齒輪帶動大齒輪的意思，結(jié)果就是作用于車輪的扭矩提高了。有了大扭矩，在越野路面必須低速行駛的車子就能更穩(wěn)定地行駛、更強悍地脫困。

在路面坑洼不平的時候，用低速四驅(qū)，那時候四驅(qū)的差鎖比較緊，可以用于四輪同時用力，在一般路面，下雨，路滑，雪天的時候，開普通四驅(qū)就可以了。四驅(qū)指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的形式，發(fā)動機輸出扭矩以固定的比例分配到前后輪，這種驅(qū)動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，并且油耗較高。而分時四驅(qū)則是由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅(qū)動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測并自動將動力分配到另外兩輪。對于分時四驅(qū)模式而言，控制程序的優(yōu)劣會影響到驅(qū)動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅(qū)動形式的兼時四驅(qū)（Part-Time 4WD）?，F(xiàn)在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅(qū)模式的一種或幾種以互補短長。采用了全輪驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1．由于全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限； 2．可以將發(fā)動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅(qū)動輪的驅(qū)動力負(fù)擔(dān)，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發(fā)生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利于延長輪胎的使用壽命。 同時，全輪驅(qū)動型式具有如下弊端： 1.傳動系統(tǒng)長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，且維修保養(yǎng)困難； 2.噪音大，車輛重，且驅(qū)動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經(jīng)濟性不好。