剛看到這個問題的時候,我腦海中出現(xiàn)的第一個念頭是“這個想法不錯啊,比鋪太陽能高速公路可省錢多了”,但是隨著深入了解,我深深地體會到了什么叫做“理想是豐滿的,現(xiàn)實(shí)是骨感的”。太陽能汽車確實(shí)會比燃油車、插電混動車、油電混動車、純電動車以及氫燃料電池車更加節(jié)能、更加環(huán)保,而且一旦落地了,也證明了我們在科技方面有了巨大的進(jìn)步,但是在實(shí)際操作過程中會遇到很多問題,很難達(dá)到量產(chǎn)的水平。理論上,太陽能汽車可以在電動汽車得基礎(chǔ)上加裝可自行制造的電力太陽能板,通過太陽光照射產(chǎn)生的電流為車輛電池組充電或者直接為電動機(jī)提供動力。 而實(shí)際情況是,由于太陽能電池及附屬設(shè)備價(jià)格昂貴,導(dǎo)致太陽能汽車的售價(jià)不會太親民,而且一旦發(fā)生事故其維修費(fèi)也會特別高。除了價(jià)格之外,太陽能轉(zhuǎn)化電能時效率比較低,發(fā)電量無法滿足出行所需。正常情況下,太陽照射的能量為1kW/m2,目前比較好的太陽能板能量轉(zhuǎn)換率為25.6%,如果每輛車的太陽能板覆蓋面積為5m2的話,一輛太陽能車的日均發(fā)電量大概為6度,而一輛電動車的百公里耗電量大約為15度左右,因此我們可以發(fā)現(xiàn)太陽能汽車的理想續(xù)航里程很難達(dá)到100km。這么短的續(xù)航里程,是不足以滿足我們?nèi)粘I钍褂玫摹.?dāng)然了,等到未來能夠提高太陽能利用率的時候,太陽能汽車就會出現(xiàn)質(zhì)的飛躍,將以嶄新的姿態(tài)重返汽車市場的舞臺。
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