以2018年為例，純電續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在150公里以上即可享受補貼，其中純電續(xù)航里程在300公里（含）至400公里（不含）之間的國補額度為4.5萬元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），400公里（含）以上的高達5萬元。對比2017年，純電續(xù)航里程在150公里（含）至200公里（不含）的車型，2018年的補貼下降58%，而2017年同比2016年，下降幅度僅20%

恐怕是的，隨著國家對于新能源電動汽車市場的補貼不斷下調(diào)，并且做出了在2020年全面取消新能源電動汽車的補貼通告，所以在后年肯定是對于很多造車廠商來說是至關(guān)重要的一年，畢竟如果沒有了新能源電動汽車的政府和地方補貼，那么對于消費者來說購車成本大大增加。而且由于普遍新能源電動汽車的價格都比燃油汽車高，只是因為有政府補貼所以新能源電動汽車才能夠再價格上占有優(yōu)勢，如果補貼取消之后，很多造車企業(yè)如果不在后年之前做好降低造車成本和獲得更多客戶的話，那么將會是成為決定自己能否存活下去的重要因素。

補貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢不會變，但補貼如何退，幅度過大會否影響直接影響新能源車銷量，則是業(yè)界長期以來的憂慮。昨日，有媒體引述消息人士稱，2019年新能源車的整體補貼退坡整體幅度高達40%，新能源車在明年或迎來重大考驗。不過，目前官方?jīng)]有對這則消息進行澄清或否認，按照以往的慣例，當年的補貼政策一般會在當年才公布、實施（例如2018年補貼政策今年7月才開始實施），目前有關(guān)2019年的具體補貼情況，仍有較多未知數(shù)。

按照計劃，我國新能源車補貼在2020年將全面退坡，相對應地，工信部已經(jīng)出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，工信部部長苗圩此前也曾介紹，這一辦法是應對2020年后政府補貼退出以后，新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。也就是說，補貼退坡、雙積分交易入替的大趨勢不會變，但補貼如何退，幅度過大會否影響直接影響新能源車銷量，則是業(yè)界長期以來的憂慮。近日，有媒體引述消息人士稱，2019年新能源車的整體補貼退坡整體幅度高達40%，新能源車在明年或迎來重大考驗。不過，目前官方?jīng)]有對這則消息進行澄清或否認，按照以往的慣例，當年的補貼政策一般會在當年才公布、實施（例如2018年補貼政策今年7月才開始實施），目前有關(guān)2019年的具體補貼情況，仍有較多未知數(shù)。所以2020年政策真正實施后，將會對各大車企造成很大的影響，只有事先準備好應對才能占領(lǐng)市場。

雖然明年具體的補貼退坡幅度最終如何尚不明朗，但行業(yè)變化迅速，后補貼時代車企如何站穩(wěn)風口，則是當下行業(yè)要思考的問題。盡管補貼的影響仍不得而知，但從產(chǎn)業(yè)投資的角度而言，新能源車依然是香餑餑。南都記者從基巖資本舉辦的一場新能源車行業(yè)沙龍上獲悉，對于資本市場而言，增長速度達到百分之四五十的新能源車行業(yè)，在業(yè)內(nèi)看來肯定是一個“非常黃金”機會，長期從事新能源汽車投研的基巖資本投資總監(jiān)范波分析認為，雖然新能源車補貼會下降，但補貼的“使用”，則是越來越高質(zhì)量，“可以看到，最近的新能源車財政補貼，調(diào)整方向往高能量密度、高續(xù)航的乘用車傾斜，由于電動客車年產(chǎn)銷量較穩(wěn)定在10萬輛每年左右，所以政策目的在于扶持具有國際競爭力的高品質(zhì)電動乘用車車企?！毙履茉窜囀袌鲞M入激烈的“博弈期”的同時，也逐漸迎來后補貼時代，補貼退坡，雙積分接力，在范波看來，這對對純電動乘用車的發(fā)展前景來看，依然是非常好的機遇，“如果按乘用車大概是2700萬輛的銷量計算，按照政策要求明年開始實施雙積分制，按照規(guī)定的10%的比例（記者注：按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，2019-2020年新能源汽車積分要求分別為10%和12%，），油耗負積分以及新能源正積分的需求是422萬分，按一輛車能提供3分計算，那么明年新能源車產(chǎn)量要求要有141萬輛。”