你咋不說輪子掉了也可以維持在車道內(nèi)啊???車爆胎就很容易失控了.不管是人工控制還是車道保持系統(tǒng),它都是去控制前輪進行轉(zhuǎn)向的......但無論怎么去擺方向盤,真正輸出在地面上的是靠輪胎...一旦輪胎失去了作用,任何電子系統(tǒng)基本上都幫不上忙...爆胎后第一件事情是松油門,手動穩(wěn)住方向...然后很輕微點剎車然后立刻放開,不斷重復(fù),根據(jù)情況謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)向靠邊...待車速下降到一定程度可以試著較大力度剎車放開,前方如果有緊急情況可以考慮擦碰護欄來減速

我的A6L，高速狀態(tài)下，車道保持是前輪第一次壓到白線時，方向盤會震動。不知道雅閣的車道保持是什么樣，應(yīng)該也是這種，不然就是自動駕駛范圍了。

你那個不是車道保持，是車道偏移提醒，車輪壓線通過聲光電告知你壓線了，并不會把車?yán)氐杰嚨纼?nèi)，屬于比較低級的駕駛輔助，再高一級就是壓線后把方向拽回車道內(nèi)，也不是很安全，這是目前最常見的駕駛輔助。再往上就是車道保持，在能識別劃線的情況下始終保持車輛行駛在路中間，不讓你壓線，安全系數(shù)更高，比如本田和奔馳的，屬于自動駕駛的第二級，但是需要駕駛員的手不能離開方向盤時間太長，直道內(nèi)行駛有效，如果彎太大，車是拐不過來的。本田的車道保持穩(wěn)定性不是太好，對道路劃線的識別能力不是很強，需要時刻關(guān)注。車道保持ACC是高速神器，精神不用高度集中，一天開個1000公里不會太累，尤其是晚上跑高速，甚至?xí)龅讲婚_燈或者是尾燈壞掉的大車，非常危險。

不知道，估計不行，車道保持功能開啟時自動打方向的力度不大，車道偏移抑制的力度比較大。帶有胎壓監(jiān)測的車能夠最大程度上減少爆胎隱患，一般胎壓過高或者過低帶來的隱患不足為慮，除非是高速軋上石頭或者溝槽的棱角瞬間爆胎，這種沒法可想，靠經(jīng)驗慢慢減速吧。如果你非常在意高速爆胎的安全性，建議關(guān)注江淮S7，爆胎后的安全性是這車的賣點。

雅閣會自動修復(fù)方向，讓車子保持在車道中間，同時會在儀表盤上顯示車道偏離，但如果你一直放開手不扶方向，好像保持不了多久，所以說只能算是輔助駕駛。

有點答非所問了，你說的我當(dāng)然明白。我是問這系統(tǒng)能不能在爆胎的時候仍然能控制車在車道內(nèi)，或者退一步說，這系統(tǒng)能不能減輕爆胎帶來的失控后果