溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項(xiàng)為「長(zhǎng)安福特·探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）」內(nèi)容概述：通用汽車品牌C級(jí)SUV特點(diǎn)解析，福特探險(xiǎn)者合資版本的平臺(tái)升級(jí)?！矩S田·漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）】是中端SUV知名度最高的B級(jí)選項(xiàng)，似乎提到中型車就繞不開(kāi)這臺(tái)車似的。然而只討論產(chǎn)品品質(zhì)而非營(yíng)銷能力的話，漢蘭達(dá)其實(shí)已經(jīng)完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，油耗沒(méi)有先進(jìn)的節(jié)油策略；變速箱仍舊匹配前進(jìn)擋較少的愛(ài)信6AT，四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑制動(dòng)力很弱。而且作為接近4.9米長(zhǎng)的SUV，軸距不足2.8米也會(huì)影響操控極限，那么相同預(yù)算有哪些車超越漢蘭達(dá)了呢？通用陣營(yíng)開(kāi)拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺(tái)車綜合水平都要理想一些。首先發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的是「LSY-2.0T」，動(dòng)力儲(chǔ)備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達(dá)也沒(méi)有好多少。但是這臺(tái)機(jī)器的節(jié)油設(shè)定要明顯先進(jìn)，比如Tripower氣門(mén)管理程序，在兩級(jí)節(jié)油模式中都可以實(shí)現(xiàn)“氣門(mén)半開(kāi)”。進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度直接決定進(jìn)氣量大小，噴油量會(huì)按照14.7:1的空氣燃料比調(diào)整；在不需要高功率運(yùn)行時(shí)，利用這種機(jī)器是可以有效降低油耗的。其實(shí)這與豐田混動(dòng)汽車使用的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同，區(qū)別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節(jié)油的結(jié)果是基本相當(dāng)?shù)摹Ｆ浯蝿t為「智能變缸」技術(shù)了，對(duì)于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)都不會(huì)陌生；在最大節(jié)油模式中四缸可以自動(dòng)切換為雙缸運(yùn)行，油耗表現(xiàn)會(huì)相當(dāng)不錯(cuò)。這三臺(tái)車比漢蘭達(dá)都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優(yōu)勢(shì)，那么在性能相當(dāng)?shù)那疤嵯?，是不是?huì)更有吸引力呢？豐田汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)并不先進(jìn)，至于穩(wěn)定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯(cuò)，剩下的自然吸氣動(dòng)力選項(xiàng)近期的問(wèn)題應(yīng)當(dāng)不用贅述了，品控水平真的是難以評(píng)價(jià)。重點(diǎn)：變速箱方面通用汽車仍有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)僅限于對(duì)三代機(jī)的評(píng)價(jià)；原因在于早期的二代機(jī)型出現(xiàn)過(guò)普遍性的頓挫與異常磨損問(wèn)題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實(shí)際測(cè)試以各種極限方式加速，擁堵道路測(cè)試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評(píng)價(jià)的。那么在質(zhì)量與體驗(yàn)都已經(jīng)合格的前提下，綜合技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)，漢蘭達(dá)也就不值得討論了，畢竟三車中的開(kāi)拓者價(jià)格更低，而且凱迪拉克XT6已經(jīng)有【15萬(wàn)】的終端價(jià)格下調(diào)。說(shuō)明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價(jià)格居于三車的中等標(biāo)準(zhǔn)；但是變速箱卻沒(méi)有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺(tái)車的評(píng)分就要低一些了，如果說(shuō)以內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料的優(yōu)勢(shì)還可以“看似比開(kāi)拓者強(qiáng)”，但是面對(duì)XT6就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)了吧。通用三大品牌唯獨(dú)別克汽車的終端價(jià)格調(diào)整幅度最小，結(jié)果導(dǎo)致昂科旗的價(jià)格往下重合開(kāi)拓者高配，往上重合XT6四驅(qū)選項(xiàng)。所以相同預(yù)算肯定不選這臺(tái)車，預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)20/25萬(wàn)區(qū)間-開(kāi)拓者，25/30萬(wàn)區(qū)間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營(yíng)【福特·探險(xiǎn)者】從進(jìn)口銷售到合資生產(chǎn)，兩個(gè)階段的車輛平臺(tái)有了質(zhì)的變化。老款·橫置四驅(qū)合資·縱置四驅(qū)同樣都是四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，橫置概念指發(fā)動(dòng)機(jī)平行于前橋，如果沒(méi)有取力器、扭矩管理器與后橋分動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)車就會(huì)是最普通的“前置前驅(qū)”。以此平臺(tái)打造的四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)中缺少了比較重要的「分動(dòng)箱」，參考下圖結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?！阜謩?dòng)箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅(qū)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)是依靠差速器進(jìn)行分動(dòng)；低速越野則要壓緊離合器，以達(dá)到前后橋穩(wěn)定分動(dòng)的目的。然而就是這種結(jié)構(gòu)的極限也不是很高，因?yàn)榈退兕l繁的大扭矩高功率輸出，會(huì)造成離合器高溫導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降；而橫置四驅(qū)因缺少分動(dòng)箱，連最基礎(chǔ)的扭矩容量都沒(méi)有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅(qū)的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩(wěn)定性），同時(shí)有應(yīng)對(duì)一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺(tái)C級(jí)SUV都是橫置四驅(qū)。重點(diǎn)：長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者換裝為縱置四驅(qū)平臺(tái)，四驅(qū)系統(tǒng)的能力顯然是更強(qiáng)的。同時(shí)變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺(tái)機(jī)器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺(tái)縱置機(jī)型，所以在SUV陣營(yíng)中是要吃虧一些的。動(dòng)力方面探險(xiǎn)者的2.3T-直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平也不錯(cuò)，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)中大型SUV仍然有7秒級(jí)的破百成績(jī)，沒(méi)有什么好挑剔的了。所以這臺(tái)寬度都超過(guò)兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險(xiǎn)者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開(kāi)拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布?xì)g迎留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利