日系不日系的暫且不說(shuō)，畢竟日系車(chē)這個(gè)范圍太大了，沒(méi)有代表性。我認(rèn)為一輛車(chē)跑高速時(shí)飄不飄主要取決于兩個(gè)參數(shù)：主銷(xiāo)后傾角和方向盤(pán)靈敏度。這兩個(gè)參數(shù)足以讓很多人能體會(huì)出來(lái)一輛車(chē)跑高速的穩(wěn)定性。主銷(xiāo)后傾角汽車(chē)前減震器并不是完全垂直于地面的，大都是往后傾斜，而減震向后傾斜的角度就稱(chēng)為主銷(xiāo)后傾角。主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)輛保持直線(xiàn)行駛的能力越強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向后車(chē)輪回正的力度更大。跑高速時(shí)車(chē)就更穩(wěn)。而且這種感覺(jué)在日常行駛中也能明顯感受到，車(chē)一動(dòng)起來(lái)就能感覺(jué)到非常穩(wěn)。上圖是我統(tǒng)計(jì)的幾輛常見(jiàn)車(chē)型的主銷(xiāo)后傾角對(duì)比，大家普遍反應(yīng)高速飄的車(chē)主銷(xiāo)后傾角都比較小(上圖所示車(chē)輛均為老款車(chē)型)。2、方向盤(pán)靈敏度方向盤(pán)的靈敏度和主銷(xiāo)后傾角有很大的關(guān)系，如果轉(zhuǎn)向比相同，在方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的情況下主銷(xiāo)后傾角越大，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向幅度越小。這就導(dǎo)致了以下兩種情況。主銷(xiāo)后傾角小的車(chē)方向盤(pán)更靈敏，稍微動(dòng)一下方向盤(pán)車(chē)頭立馬有反應(yīng)，這種車(chē)日常開(kāi)起來(lái)很舒服，變道超車(chē)非常靈敏，信心很足。但是跑高速時(shí)方向盤(pán)太靈敏可是非常難受的，因?yàn)槟阒灰晕?dòng)一下方向盤(pán)就會(huì)引起行駛路線(xiàn)的改變，用力小了方向盤(pán)不會(huì)動(dòng)，用力大了車(chē)就偏，開(kāi)起來(lái)非常難受。同樣也會(huì)讓你感覺(jué)跑起來(lái)很不穩(wěn)。而主銷(xiāo)后傾角大的車(chē)方向盤(pán)靈敏度更低，行駛中左右輕輕打方向車(chē)頭并不會(huì)有太大的動(dòng)作，這種設(shè)定給駕駛者的感受就是轉(zhuǎn)向初段比較模糊，特別是在路況比較復(fù)雜的情況下輕易不敢變道超車(chē)，因?yàn)槟憧傆X(jué)得無(wú)法精準(zhǔn)控制方向。但是跑高速時(shí)這種設(shè)定非常舒服，特別穩(wěn)，就算你較大幅度修正方向盤(pán)，車(chē)頭也不會(huì)有大幅度偏轉(zhuǎn)，結(jié)果就是你更容易保持直線(xiàn)行駛。所以我覺(jué)得一輛車(chē)飄不飄和車(chē)重這些因素沒(méi)什么關(guān)系，主要還是懸掛設(shè)定的因素在起作用。