大眾的DSG雙離合變速箱，當(dāng)初設(shè)計考慮環(huán)保的因素，摩擦片是被密封在閥體內(nèi)的，這樣的好處是更加環(huán)保，避免摩擦下來的粉塵進(jìn)入空氣中。但德國人可能當(dāng)初沒有想到中國的城市資源配置規(guī)劃基本上都很不合理，所以擁堵是非常嚴(yán)重的。這樣的情況就導(dǎo)致在國內(nèi)非常擁堵的環(huán)境中，DSG變速箱在走走停停的嚴(yán)重?fù)矶碌缆飞项l繁跳擋，讓離合器片更多的處于摩擦狀態(tài)，雖然干式雙離合相比濕式效率更高，但干磨狀態(tài)下很容易導(dǎo)致離合器過熱，封裝的閥體又很難及時散熱，所以DSG干式雙離合在嚴(yán)重的擁堵環(huán)境中離合器的損耗就比較大，在德國終身免維護(hù)的部分在國內(nèi)成了耗材。為了不讓離合器過熱，最后只能把智能切換成手動模式，通過人為干預(yù)防止離合器經(jīng)常處于換擋的摩擦狀態(tài)。但對于高擋位所對應(yīng)的車速很快，正常行車電腦是不會頻繁切換擋位的，也少有駕駛者手欠老手動模式換擋玩的，即便這樣操作，由于車速比較快，變速箱的散熱也要比低速走走停停好很多，所以根本不用擔(dān)心高擋位下的換擋過熱問題。