作為大眾7速干式雙離合自動變速箱的車主，我對這個課題有一定的發(fā)言權(quán)。對于提問者的問題，可以先回答清楚。干式雙離合自動變速器在一檔和二檔頻繁切換時產(chǎn)生的熱量遠大于在高檔位頻繁切換時產(chǎn)生的熱量。有過手動駕駛的人，起步時要慢慢抬起離合器，必須暫時停在接合點附近，也就是說要讓離合器處于暫時的半離合狀態(tài)。在車身工作之前，離合器踏板不能完全松開。否則，發(fā)動機將會失速。另一方面，在高檔位換擋時，幾乎不需要慢慢抬起離合器，尋找離合器的接合點。也就是說，在低速狀態(tài)下，換擋時需要讓離合器保持一定時間的半聯(lián)動狀態(tài)。否則，低速受阻，發(fā)動機失速。另一方面，雙離合自動變速器(不僅是大眾的雙離合自動變速器，其他廠家的變速器也有)在主體結(jié)構(gòu)上其實是兩個手動變速器。將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔設置為奇數(shù)檔的變速器與手動擋的主要區(qū)別在于，雙離合器自動變速器的離合器是由電控模塊自動控制的。換擋時離合器的動作也是模擬手動變速器的手動換擋。所以當?shù)蜋n，尤其是起步檔在一檔和二檔之間頻繁往返時，離合器總是處于半聯(lián)動狀態(tài)。半聯(lián)動狀態(tài)是指兩個相互連接的離合器片之間存在滑動摩擦，摩擦產(chǎn)生熱量。另一方面，雙離合自動變速器在高檔位換擋時，離合器之間也有一定的滑動摩擦，但與低檔位相比，滑動程度很小，幾乎可以忽略不計。另外，干式雙離合自動變速器散熱主要依靠風冷，低速時散熱效果比高速時差很多。最后，借此機會分享一下我駕駛7速雙離合自動擋汽車的經(jīng)驗。我開的是2013年發(fā)布的B7L邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8t。搭載大眾7速干式雙離合自動變速器。目前行駛14萬多公里，傳動無異常。在操作中，不要給離合器提供半聯(lián)動的機會。具體方法有三種。1.停車前(包括遇到紅燈)，我會提前一兩秒把檔位從D檔滑到N檔，也就是空擋，滑行大概三五米。2.完全避免開ATM，這是一種“踩剎車踩D檔”的偷懶操作方式。3.遇到堵車，馬上切換到S模式。這一點尤為重要。這是因為大眾干式雙離合自動擋車在D檔模式下從一檔換到二檔太主動，換擋轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右。另一方面，在S模式下，換檔速度達到2800 rpm以上。堵車時使用S模式可以大大減少1檔和2檔的切換頻率。所以在大眾雙離合自動變速器中，S擋不僅是運動模式，也是擁堵模式。邁騰的儀表盤信息希望我的回答對題目有幫助。