馬自達(dá)和現(xiàn)代這兩家品牌車企，可以說走的是完全不同的市場路線，一個是日系技術(shù)流派的典型代表，無論是品牌還是產(chǎn)品線都走的是個性和小眾路線，另一個是韓系全品類發(fā)展的典型代表，相比之下品牌和產(chǎn)品線都是“市場化”和“大眾化”策略。至于題主說的兩個問題，保值率方面兩個品牌差距并不懸殊，馬自達(dá)要好一些，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，確實比現(xiàn)代省油，動力輸出也更加順暢。馬自達(dá)旗下幾乎所有車型，魂動設(shè)計理念、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)、操控駕駛感是毋庸置疑的三大法寶，尤其是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力輸出表現(xiàn)以及尾氣排放等方面幾乎達(dá)到了自然吸氣發(fā)動機(jī)數(shù)一數(shù)二的高度，舉個簡單的例子，很多2.5L版本的阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CX5車主開出了8L/100km以下的油耗，這在同級別車型中優(yōu)勢很大。不過不向市場和消費者妥協(xié)走個性路線的后果就是馬自達(dá)的銷量一直比較尷尬，內(nèi)飾缺乏質(zhì)感和科技感以及后排空間表現(xiàn)一直被詬病，想明白魚和熊掌不可兼得就行了。說到現(xiàn)代汽車，高顏值和高性價比幾乎是代名詞，尤其是在性價比方面，現(xiàn)代車型可以說在合資陣營中是首屈一指的，定價合理且終端優(yōu)惠力度大，走的明顯是與大眾、豐田、通用等車企一樣的全品類發(fā)展策略，簡單講就是幾乎涉及所有品類，市場和消費者需求什么車就生產(chǎn)什么車，這樣做的好處就是銷量數(shù)據(jù)要好看的多?，F(xiàn)代甚至整個韓系車型缺點就是整體上沒有什么特別大的亮點，性價比高比較耐用也比較省錢，但是行駛品質(zhì)不高，也沒什么駕駛樂趣可言，保值率表現(xiàn)也比較一般。