韓系是全世界范圍內(nèi)，死亡率最高的車系，沒有之一。客觀來講，以前韓系車的質(zhì)量穩(wěn)定性還是在線的，現(xiàn)在大部分車型的優(yōu)惠力度都很大，性價比在合資車中算是不錯的，但是我從來不推薦韓系，正是因為安全性。如果有人因為買了我推薦的韓系車，而真出了什么不好的事情，會讓我良心不安。之前回答了“法系車怎么樣”的問題，感覺韓系和法系正好相反。法系是用料厚道，技術(shù)水平一般。韓系則是無良減配，但是技術(shù)還說得過去。一、安全性差到躺平說質(zhì)量，不僅僅是產(chǎn)品的耐用程度，車輛不同于其他產(chǎn)品，和消費者的生命安全息息相關(guān)。耐用倒是耐用了，別真弄成“人走車還在”才好。車輛質(zhì)量，安全性應(yīng)該排在第一位。韓系車在全世界范圍內(nèi)，死亡率是最高的。根據(jù)美國公路保險協(xié)會（IIHS）發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓系多年蟬聯(lián)全球死亡率最高的車系，起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（銳歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））、現(xiàn)代瑞納、起亞秀爾，死亡率都高居前列。在權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的碰撞測試也驗證了這一結(jié)果，菲斯塔、索納塔、領(lǐng)動、伊蘭特、起亞智跑，基本上是上一個跪一個。我們調(diào)侃日系車，在安全性方面是考試沒輸過，實戰(zhàn)沒贏過。而韓系車干脆躺平，就連專門的應(yīng)試優(yōu)化也不做了。然而，令人氣憤的是，同樣一款車，在國內(nèi)中保研測試的起亞智跑，A柱彎折，車內(nèi)成員生存空間被嚴(yán)重侵入。而國外同款的Sprotage，在美國IIHS的碰撞測試中竟拿到了全優(yōu)的成績。還真是橘生淮南則為橘，生淮北則為枳。的確，現(xiàn)有的測試結(jié)果并不能說明所有的韓系車都不安全，但是低于平均水平的碰撞測試成績，足以說明車企對國內(nèi)消費者的態(tài)度。漠視，且不負(fù)責(zé)任！這也是韓系車在國內(nèi)落寞的主要原因。不重視中國的消費者，必然會付出沉重的代價。二、用料差是核心問題韓系車的安全性差，主要原因還是在用料上。沒有足夠的高強度熱成型鋼支撐，再巧妙地吸能設(shè)計也無法保證車輛的安全。韓系車身結(jié)構(gòu)件的熱成型鋼使用比例低得令人發(fā)指。菲斯塔在中保研的25%偏置碰撞中，不光A柱彎折，連頂都掀開了。現(xiàn)在車企為了標(biāo)榜車身安全，都會標(biāo)注車身使用過熱成型鋼的比例。不過在我印象中，韓系從來沒有主動公開過這項數(shù)據(jù)。韓系車被戲稱為“玻璃車”，不少車型都用玻璃鋼作為后防撞梁的材料。玻璃鋼的本質(zhì)是“玻璃纖維加強塑料”，強度當(dāng)然是比普通塑料高一些，但是仍舊遠(yuǎn)不及鋼材，塑料防撞梁，本質(zhì)還是塑料。這明顯是為了降低成本的減配，根本沒得洗。另外，從內(nèi)飾也能看出來，大面積的使用最為廉價的塑料，這一點學(xué)日系倒是學(xué)得很像。三、質(zhì)量要一分為二地看韓系車常被看作是弱化版的日系，給人感覺，質(zhì)量可靠。然而事實上，韓系車顯得很矛盾，在技術(shù)層面上的問題很少，所有問題、投訴都集中在用料的層面。比如車身生銹，這顯然是防銹工藝不到位，并不是技術(shù)水平的問題?，F(xiàn)在不銹鋼盆都能做到不生銹，給車身防銹很難嗎？無非是工藝標(biāo)準(zhǔn)低，壓縮成本所致。一些國產(chǎn)車也有生銹的問題，不過都集中在10萬元以下的低端車型上。再比如輪胎開裂，這顯然也不是技術(shù)層面的問題，歸根結(jié)底，就是使用更差勁的輪胎而已。我們統(tǒng)計韓系車的投訴，除了轉(zhuǎn)向卡滯以外，絕大多數(shù)和車身用料有關(guān)。變速箱抖動、頓挫，還不是因為使用了更為廉價的干式雙離合？車身異響，抖動，大概率是和車身剛性不足，裝配工藝標(biāo)準(zhǔn)低有關(guān)?？傊际浅杀?。為了追求利益最大化，韓系車把成本壓縮到了極致。很多人覺得韓系車質(zhì)量不錯，其實和這種錯覺有關(guān)。問題是切實存在的，但是車身生銹，短時間內(nèi)是不會影響耐用性的，輪胎也是易損件，開裂也不會特意和質(zhì)量穩(wěn)定性聯(lián)系在一起。至于說車身異響——我們的消費者對國外品牌總是那么寬容，總之，能開就好。至于說車身剛性，不出事是感覺不出來的，而出事之后，往往也說不出來。四、技術(shù)水平在燃油車的領(lǐng)域，韓系車在技術(shù)上并沒有明顯的短板，1.5T、2.0T的發(fā)動機都還是主流的水平，動力算是很出色了，憑借輕量化優(yōu)勢，油耗控制的也還可以。包括捷尼賽思的2.5T發(fā)動機，有304Ps馬力，撐門面還是夠用的。至于說IX35的自吸發(fā)動機就不討論了，那本應(yīng)該是被淘汰的產(chǎn)品。變速箱方面，現(xiàn)代的派沃泰的AT變速箱可以說是不遜于愛信精機的，平順性、耐用度都可以接受，這也是韓系車能在北美和歐洲熱銷的主要原因。而在國內(nèi)，很多車型被減配為干式雙離合或者CVT。有一說一，韓系的CVT表現(xiàn)要優(yōu)于日系，尤其是日產(chǎn)。但是干式雙離合則問題很多——這玩意屬于設(shè)計缺陷，干式雙離合我就沒見過質(zhì)量好的。底盤算是弱點了，轉(zhuǎn)向機卡滯的問題并不是少數(shù)。底盤松散也是公認(rèn)的事實。歸根結(jié)底，還是用料的問題。五、性價比不低性價比的優(yōu)勢主要在價格，性能當(dāng)然是不弱，這主要體現(xiàn)在動力和油耗層面，不過把用料、質(zhì)量算進去的話，性能也沒什么可值得期待的。因為用料低端，所以韓系車很難給人以高大上的感覺，大多只能作為入門級代步車使用。即便前期已經(jīng)培養(yǎng)了用戶基礎(chǔ)，在消費者換車時，也很難形成產(chǎn)品粘性。這也導(dǎo)致了韓系車的落寞。有錢人不買，沒錢的更多考慮國產(chǎn)。上爭不過日系德系，下拼不過國產(chǎn)，這才導(dǎo)致了韓系車銷量逐年遞減的局面。不過話說回來，減配的合資品并非只有韓系，日系、德系更是有過之而無不及。如果讓我推薦的話，目前最值得買的當(dāng)然是國產(chǎn)車。一定要在合資中選的話，法系、美系都是可以信任的，而韓系應(yīng)該可以排在日系德系之前。然而，這也并非因為韓系足夠好，只是日系、德系的低價位車型更差所致。