我再說一遍，如果加速而不是打滑一直后輪有輸出，為毛，為毛，為毛你在官網(wǎng)找不到資料？還有多片離合器長(zhǎng)時(shí)間輸出到后輪會(huì)發(fā)熱，翰得是怎么解決的？

你就把豐田官網(wǎng)上的資料找出來，只要官網(wǎng)上說的只要加速而不是打滑后輪就有輸出就行了，我說了有五六遍了，你找出來了嗎？

傳說中的腦補(bǔ)解決萬物，SH-AWD壓根不存在過熱，行星齒輪組的時(shí)候就不存在過熱，現(xiàn)在更加不會(huì)過熱，能別不懂還強(qiáng)行裝么？

你的意思是說我發(fā)的圖片里的漢蘭達(dá)在速度75公里的時(shí)候打滑了？陷車了？才切換的四驅(qū)？？？這是車主在平順的馬路上直線加速時(shí)拍攝的照片，圖片有很多張，車速從40多開始直到車速80多，一直都有拍照，全程都是四驅(qū)狀態(tài)。你的意思就是車速從40到80的過程中，是前輪一直在打滑導(dǎo)致的四驅(qū)介入？？？你實(shí)在不相信的話，自己去4s店試駕下漢蘭達(dá)，試下加速，起步，轉(zhuǎn)彎，看看是不是有四驅(qū)介入。真相肯定水落石出啊

謳歌的shawd根本不存在過熱問題，2005款的rl就能在巡航時(shí)分配30%扭矩，現(xiàn)款mdx改成10%主要是為了省油！

你自己發(fā)的網(wǎng)址都跟你說的對(duì)不上。你發(fā)的網(wǎng)址里說的很清楚，早期的謳歌SH-AWD受限于材料技術(shù)水平，采用了多片離合器和行星齒輪組合的方式。但是新款的SH-AWD早就舍棄了這種方式，現(xiàn)在的SH-AWD都沒有行星齒輪組了，都是單純靠多片離合器來傳動(dòng)動(dòng)力。照抄下你發(fā)的網(wǎng)址里的一段話：“隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，研發(fā)抗磨損能力更強(qiáng)的離合器片也被提上了日程，在SH-AWD的升級(jí)版本中，本田對(duì)其進(jìn)行了更加精簡(jiǎn)的改良優(yōu)化。舍棄了藏在多片離合器內(nèi)的行星齒輪組，并且增加電子液壓系統(tǒng)取代了原來的電磁控制，通過液壓油推動(dòng)離合器片的結(jié)合或分離。升級(jí)后的SH-AWD扭矩分配單元結(jié)構(gòu)變得更加簡(jiǎn)單，體積銳減，此外重量由41.7kg降低至31.2kg。不得不感慨，科技進(jìn)步正驅(qū)使著原本復(fù)雜的機(jī)械化變變得更加簡(jiǎn)單，多片離合器復(fù)合行星齒輪組的設(shè)計(jì)最終還是走出了歷史舞臺(tái)。”

你去大漢論壇去看看，很多車主說那個(gè)四驅(qū)狀態(tài)是假的，所以我要你找出官方資料，你找到了嗎？恐怕根本就沒有吧！