我第一臺(tái)車(chē)剎車(chē)偏軟，基本不會(huì)點(diǎn)頭。現(xiàn)在開(kāi)三系，一開(kāi)始也會(huì)點(diǎn)頭，因?yàn)閯x車(chē)的時(shí)候踩得太深了。后來(lái)練習(xí)一下腳法，剎停那瞬間抬腳，輕輕剎，輕到車(chē)還可以往前走一點(diǎn)點(diǎn)就不會(huì)點(diǎn)頭了。非常平穩(wěn)。

剎車(chē)點(diǎn)頭和你說(shuō)的兩樣沒(méi)關(guān)系，要解決就換硬一點(diǎn)避震（也叫減震器），避震硬了操控會(huì)好點(diǎn)，但舒適性也會(huì)降低

那是因?yàn)槟愕膭x車(chē)踩得太狠了，寶馬的剎車(chē)會(huì)自動(dòng)修正，就是說(shuō)同樣踩下去10厘米，如果你是比較柔和的踩下去他會(huì)給出1的剎車(chē)力度，如果你是突然間踩下去雖然還是10厘米但是他就會(huì)給出3甚至4的剎車(chē)力度，你嘗試下次稍微慢的踩就會(huì)感覺(jué)點(diǎn)頭不重了，如果你以前是開(kāi)普通車(chē)確實(shí)會(huì)習(xí)慣重踩，其實(shí)好的車(chē)都有這個(gè)功能，我的另一輛沃爾沃也是這樣的。

我都服了，這么多人就沒(méi)有一個(gè)說(shuō)對(duì)的。寶馬的剎車(chē)停頓跟卡鉗位置的關(guān)系非常大。你們仔細(xì)觀察一下，卡鉗在前輪后側(cè)，后輪前側(cè)。學(xué)過(guò)初中物理的，可以做一個(gè)受力分析，前輪后側(cè)會(huì)在剎車(chē)時(shí)沿卡鉗給車(chē)頭一個(gè)向上的力矩，后輪前側(cè)會(huì)給后輪一個(gè)向下的力矩。這種設(shè)計(jì)的好處有兩點(diǎn)，一個(gè)是有助于剎車(chē)姿態(tài)的保持。一般剎車(chē)會(huì)車(chē)頭向下。一個(gè)是更靠近駕駛員有更好的操縱感，更直接一些。缺點(diǎn)就是停車(chē)的一瞬間這股趨勢(shì)消失，再輕柔也會(huì)感覺(jué)出停頓。說(shuō)換避震能解決，都去看看寶馬m56的廣告，停車(chē)一樣的。

原車(chē)不是絞牙避震，樓上有個(gè)兄弟說(shuō)的很全，你可以換低中高三種價(jià)位避震，絞牙偏向于有賽車(chē)想法的車(chē)友，可以調(diào)節(jié)軟硬，可以下賽道用，普通車(chē)友換普通避震就行了，sachs的有一套也很不錯(cuò)，跟比mp的價(jià)位可能便宜點(diǎn)，但效果也很棒

舒適取向的車(chē)就會(huì)拉長(zhǎng)卡鉗距離和位置，很多車(chē)前輪靠前，后輪靠后，直接造成了剎車(chē)兩卡鉗距離的提高，震動(dòng)遠(yuǎn)離駕駛者。這樣剎車(chē)剎停就不明顯。但是同樣會(huì)造成剎車(chē)點(diǎn)頭更加劇烈。這是很簡(jiǎn)單的，做個(gè)受力分析就知道的。

這個(gè)點(diǎn)頭是因?yàn)閯x車(chē)前面太好，后面不行導(dǎo)致的，一般剎車(chē)都是前面開(kāi)始，后面緊跟，這樣平穩(wěn)，如果剎車(chē)前面太好，后面不行就容易點(diǎn)頭