不論是國(guó)家政策還是地方政策，大都沒(méi)有將傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力車列入補(bǔ)貼范圍內(nèi)。沒(méi)有了國(guó)家與地方政策方面的支持，傳統(tǒng)油電混合動(dòng)力汽車在國(guó)內(nèi)的銷售似乎阻力不小。如果以省錢為目的購(gòu)車，并不是所有混合動(dòng)力車型都能夠?yàn)橘?gòu)車者帶來(lái)足夠的經(jīng)濟(jì)利益，它帶來(lái)的更多的是一種環(huán)保的思想，和碳排放的降低。由于混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，多數(shù)技術(shù)專利都掌握在國(guó)外廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）手中，因此政策上選擇了技術(shù)壁壘較少的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型給予支持。但是不少自主品牌自廠商，也在尋求自己的混合動(dòng)力發(fā)展之路。???本文所討論的前提，都是在低油價(jià)的大環(huán)境下，如果油價(jià)進(jìn)一步提升，混合動(dòng)力車型的節(jié)油優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。目前電池成本過(guò)高，以及銷量過(guò)小都造成了部分混合動(dòng)力車型價(jià)格的居高不下。短期而言，電池成本大幅降低似乎不太可能。但如果大家都抱著一顆環(huán)保的心，抬高混合動(dòng)力車型的銷量，規(guī)?；?，成本隨之降低，價(jià)格也會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

如果你開(kāi)這種插電混合動(dòng)力車只是為了上下班的話，而且充電又方便，那么這種車的使用成本的確不高。但是如果電池續(xù)航用完了的話，那么油耗就會(huì)急劇上升，原因就在于那個(gè)動(dòng)力電池組是相當(dāng)重的。因此，打算用這類車跑長(zhǎng)途的話，是不太合算的。