就目前的純電動汽車來說，主要搭載的是三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池，而這兩種電池相比，三元鋰電池具有較高的能量密度，可以提供更長的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。除了這兩種電池之外，寧德時代在法蘭克福國際車展上也推出了CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，那么CTP技術(shù)究竟是什么呢？其實就目前的動力電池來說，電池包基本上都是采用從單體到模組，再到電池包的成組方式，這樣通過多層級的成組方式來保障電池的安全性。但是CTP高集成動力電池開發(fā)平臺則是省去了電池模組，直接將電芯集成到電池包，這樣在一定程度上提高了電池包的空間利用率減，減輕了電池包重量、提升能量密度的同時也降低了生產(chǎn)成本。根據(jù)寧德時代官方消息稱，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了約50%，能量密度提升了約10%-15%，并且大幅降低動力電池的制造成本。所以相比傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)技術(shù)來說，CTP高集成動力電池開發(fā)平臺生產(chǎn)出來電池更具有競爭力。除了寧德時代在積極研發(fā)CTP技術(shù)之外，比亞迪等其他電池廠商也在不斷加大研發(fā)力度，比如比亞迪即將推出的刀片電池就是其中之一。刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池的一種，但是采用結(jié)構(gòu)重組的方式提高了利用率，從而提高了整體的能量密度。而且根據(jù)比亞迪官方消息稱，生產(chǎn)成本下降了約30%，所以競爭力甚至媲美現(xiàn)在廣泛使用的三元鋰電池。不過需要注意的是，不論是CTP技術(shù)還是比亞迪的刀片電池，在一定程度上提升了電池的能量密度，但是從根本上來看使用的材料并沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，所以在短期內(nèi)可以提高電池的市場競爭力，但是從長期而言對于緩解純電動汽車存在的里程焦慮并沒有太大的作用。

CTP是一種綜合性的、多學科的產(chǎn)品，它的結(jié)構(gòu)主要由機械系統(tǒng)、光路系統(tǒng)、電路系統(tǒng)3大部分組成。一般情況下，CTP技術(shù)更多的是指計算機直接制版技術(shù)。CTP技術(shù)從不同的理解角度又可分為在機直接制版技術(shù)和脫機直接制版技術(shù)；工作方式、激光技術(shù)和制版技術(shù)。CTP制版技術(shù)分為：光敏CTP制版技術(shù)和熱敏CTP制版技術(shù)。其中感光體系CTP版材包括銀鹽擴散型版材、高感度樹脂版材和銀鹽/PS版復合型版材；感熱體系 CTP版材包括熱交聯(lián)型版材、熱燒蝕版材和熱轉(zhuǎn)移版材等。熱敏CTP制版技術(shù)是最成熟，最穩(wěn)定，效果最好的制版技術(shù)。