隨著汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程的不斷加快，純電動(dòng)汽車(chē)受到了很多消費(fèi)者的關(guān)注。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)搭載的是動(dòng)力電池，匹配電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。了解純電動(dòng)汽車(chē)的朋友更會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種車(chē)型在高速行駛時(shí)續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)有所下降。這是什么原因?qū)е履?？又?huì)下降多少呢？純電動(dòng)汽車(chē)高速行駛續(xù)航下降的原因：結(jié)構(gòu)因素純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)，續(xù)航里程之所以會(huì)下降和結(jié)構(gòu)有很大的關(guān)系。目前純電動(dòng)汽車(chē)一般使用的都是單速變速箱，也就是說(shuō)車(chē)速直接由電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。但是在基速轉(zhuǎn)速前，車(chē)輛以最大扭距進(jìn)行輸出。當(dāng)過(guò)了這個(gè)基速轉(zhuǎn)速后，電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)速提升，扭矩就會(huì)降低。而扭矩是車(chē)輛克服阻力的要素，所以車(chē)輛的加速度就會(huì)變慢，能耗變高，效率降低。純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)就已經(jīng)超過(guò)了基速轉(zhuǎn)速，所以這時(shí)候能耗會(huì)不斷增加，那么整車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)下降。純電動(dòng)汽車(chē)高速行駛續(xù)航下降的原因：風(fēng)阻很重要除了上述原因之外，汽車(chē)在行駛過(guò)程中遇到的阻力也很重要，而主要的就是風(fēng)阻。風(fēng)阻大小隨著車(chē)速的變化變化，一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻大小和速度的平方成為正比。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，速度增加三倍，風(fēng)阻就會(huì)增加九倍。這樣的話速度越大，阻力越大，車(chē)輛在行駛過(guò)程中所需消耗的能量更大，續(xù)航里程就會(huì)大幅度降低。寫(xiě)在最后正是由于以上兩方面原因，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)在高速行駛時(shí)續(xù)航會(huì)有所下滑，但是不同車(chē)型下滑的幅度也是不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，高速駕駛過(guò)程中續(xù)航表現(xiàn)可以縮水至原本工況續(xù)航的約60-70%，所以消費(fèi)者在駕車(chē)之前一定要了解清楚。

近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)逐漸進(jìn)步，從最開(kāi)始的續(xù)航150km，到后來(lái)的200,300,400，現(xiàn)在許多電動(dòng)車(chē)突破了500km的續(xù)航甚至更多。新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的影響因素很多，比如高速行駛會(huì)對(duì)續(xù)航造成很大影響。首先在高速上行車(chē)對(duì)于車(chē)輛的續(xù)航影響，究其根本也就是風(fēng)阻對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航的影響。風(fēng)阻計(jì)算公式是Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，也就是說(shuō)空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系。因此高速行車(chē)對(duì)空氣阻力的影響非常明顯，車(chē)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)就要將相當(dāng)一部分的動(dòng)力，或者說(shuō)燃油能量用于克服空氣阻力。我們車(chē)輛的最高速度的形成原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力剛好和風(fēng)阻達(dá)到平衡，所以速度就不能再增加了。一般而言，高速上高擋位勻速開(kāi)車(chē),城市里是低擋位起步停車(chē),經(jīng)常在加油門(mén)。所以傳統(tǒng)燃油車(chē)跑高速是比在市區(qū)省油的。而對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一說(shuō)起上高速就眼冒金星直爆虛汗。如今的純電動(dòng)車(chē)用的一般都是單級(jí)減速電機(jī)，這就好比是變速箱只有一個(gè)1擋。1個(gè)擋對(duì)于城市路況來(lái)說(shuō)綽綽有余，但到了高速上，純電動(dòng)車(chē)就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能提升車(chē)速。為了讓車(chē)輛高速行駛，電池系統(tǒng)只能提高輸出以“高放電”模式工作。這樣一來(lái)就會(huì)特別費(fèi)電。究竟費(fèi)多少電，我們看一個(gè)例子：蔚來(lái)ES8官方續(xù)航里程355千米，滿電120千米每小時(shí)續(xù)航200千米，縮到了60%。綜合而言，電動(dòng)車(chē)跑高速，電動(dòng)機(jī)持續(xù)高功率，續(xù)航里程縮短到正常的60%。

使用過(guò)電動(dòng)汽車(chē)跑高速的車(chē)主都會(huì)發(fā)現(xiàn)一件事：電動(dòng)汽車(chē)在高速路況的續(xù)航里程將大大縮水。導(dǎo)致這樣的情況出現(xiàn)的主要原因就是由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)特性造成的。電動(dòng)汽車(chē)是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提供動(dòng)力的，由于沒(méi)有變速箱的存在。要保持汽車(chē)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，那就只能通過(guò)不斷的提高轉(zhuǎn)速來(lái)得到動(dòng)力。在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，動(dòng)力電池會(huì)持續(xù)高放電，這就會(huì)使得電量消耗增大。電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程就會(huì)大大縮水。電動(dòng)汽車(chē)跑高速會(huì)隨著速度、環(huán)境、空氣阻力、車(chē)況等方面的因素出現(xiàn)不同的能耗。比如在冬天低溫環(huán)境，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池本身就受到低溫衰減的影響續(xù)航能力會(huì)大大降低。再加上冬季開(kāi)空調(diào)要耗費(fèi)大量電量，續(xù)航里程保守估計(jì)也得減半。電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在30到60公里，超出這一速度，能耗就會(huì)呈直線上升。電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上行駛，要注意好控制車(chē)速和空調(diào)等大耗電設(shè)備的使用，并提前規(guī)劃好充電網(wǎng)點(diǎn)。比如400公里續(xù)航能力的車(chē)型，在高速行駛200公里就要去找充電站了，否則可能會(huì)出現(xiàn)電量消耗過(guò)快而導(dǎo)致沒(méi)到充電站就半路拋錨的情況。尤其是在冬季，萬(wàn)一要上高速，更是要提前去充電。總結(jié)：通過(guò)上文，我們可以得知，電動(dòng)汽車(chē)跑高速續(xù)航會(huì)下降多少主要取決于這幾個(gè)方面：行駛速度、環(huán)境因素、車(chē)輛耗電設(shè)備的使用。這些都是直接關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)高速能耗的重要方面，想要讓電動(dòng)汽車(chē)跑高速時(shí)續(xù)航下降的少一些，那這些方面就得多加注意。

電動(dòng)汽車(chē)在跑高速時(shí)能耗較高，大約會(huì)折損三分之一到四分之一的續(xù)航里程。既原來(lái)三百公里續(xù)航里程的純電動(dòng)汽車(chē)，以120公里/小時(shí)的車(chē)速跑高速，實(shí)際只能跑200公里。由于電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是60-90公里/小時(shí)，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是90-120公里/小時(shí)。很多人會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)跑不了高速這是純電動(dòng)汽車(chē)使用上的痛點(diǎn)，還有人會(huì)誤以為這就是純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱所致，而實(shí)際并非是電動(dòng)汽車(chē)跑高速時(shí)能耗高，而是傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低速時(shí)能耗太高，速度越快，動(dòng)能輸出越大本來(lái)就是正比關(guān)系。很多車(chē)主都有這個(gè)體會(huì)，平時(shí)在城市代步時(shí)，燃油車(chē)油耗是8-10升，上高速以100-110公里/小時(shí)巡航定速時(shí)，油耗可以低至7升以下。而我們知道的以省油著稱的豐田系油電混合動(dòng)力汽車(chē)在城市代步時(shí)油耗是4.5升/百公里，但跑高速時(shí)基本和普通燃油汽車(chē)差不多，也要接近7升的油耗。這里我們正好可以解密一下，都知道油電混合動(dòng)力省油是由于電動(dòng)的幫助，那么今天我不研究艱深的技術(shù)，就從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看結(jié)果。早有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出1升汽油大約等于3度電，那么一輛A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)城市代步時(shí)，電耗通常是13-16度/百公里。也就是4.3-5.3升的油耗（基本和豐田系油電混動(dòng)的油耗持平），而跑高速時(shí)會(huì)能耗飆升至21-23度/百公里（多出的能耗正好是續(xù)航里程縮水比例關(guān)系），相當(dāng)于7-7.6升的油耗（和燃油車(chē)跑高速油耗接近）。給純電動(dòng)汽車(chē)增加變速箱，會(huì)對(duì)于高速能耗有所幫助，但實(shí)際上并不會(huì)有太大改善，因?yàn)楦咚匐姾母叩闹饕虿⒎鞘请姍C(jī)進(jìn)入了非高效區(qū)所致，而是速度越高克服阻力所需要花費(fèi)的動(dòng)能越高的客觀需求。像蔚來(lái)ES8那樣的中大型SUV，高速能耗30度電，不過(guò)相當(dāng)于10升油耗，難道真的高嗎？綜上所述，純電動(dòng)汽車(chē)高速能耗高不是痛點(diǎn)，痛點(diǎn)還是純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程本身不夠長(zhǎng)。

續(xù)駛里程是衡量電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用性和造車(chē)技術(shù)的主要技術(shù)參數(shù)。不過(guò)，在高速行駛時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程往往會(huì)比市區(qū)工況有所下降。2018年8月，曾有蔚來(lái)ES8車(chē)主抱怨，理論最大續(xù)駛里程500公里，NEDC續(xù)駛里程為355公里的ES8，滿電出發(fā)，以時(shí)速120公里的速度勻速行駛的續(xù)駛里程只有176公里；蔚來(lái)電動(dòng)力工程副總裁黃晨東聞?dòng)嵑蟀l(fā)文，稱團(tuán)隊(duì)在專(zhuān)業(yè)測(cè)試場(chǎng)地以時(shí)速120公里，將空調(diào)溫度設(shè)定為24℃，最終續(xù)駛里程為226公里。今年7月初，也有網(wǎng)友發(fā)帖介紹了今年上市的幾何A2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版的續(xù)駛里程。據(jù)介紹，在空調(diào)溫度設(shè)定為23℃的情況下，NEDC續(xù)駛里程為410公里的幾何A，以時(shí)速70公里行駛，電耗為11度左右，計(jì)算可知（電池容量除以電耗）此速度下續(xù)駛里程可達(dá)472公里；時(shí)速80公里時(shí)的電耗為12度左右，此速度下續(xù)駛里程大致可達(dá)433公里；時(shí)速90公里是的電耗為14.1度，計(jì)算可得續(xù)駛里程為368公里。照此方法計(jì)算，幾何A在時(shí)速100公里時(shí)，續(xù)駛里程大致為341公里；時(shí)速110行駛的續(xù)駛里程為318公里。兩個(gè)品牌電動(dòng)汽車(chē)高速行駛的表現(xiàn)說(shuō)明，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程會(huì)隨車(chē)速的提升而縮短，車(chē)速越高，續(xù)駛里程越短。因此，在駕駛電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)途旅行時(shí)，有意識(shí)地控制車(chē)速，將車(chē)速控制在一個(gè)較為合理的范圍之內(nèi)，能有效延長(zhǎng)續(xù)駛里程，從而緩解里程焦慮。另外，保持較高車(chē)速行駛，并不一定能節(jié)省下更多的時(shí)間，以時(shí)速120公里行駛所節(jié)省的時(shí)間，會(huì)因充電時(shí)間的延長(zhǎng)和充電頻率的增加而還回來(lái)。所以，電動(dòng)汽車(chē)在高速工況長(zhǎng)途行駛時(shí)，盡量不要把車(chē)速提升到120公里，這不僅更加節(jié)能，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，而且路上的耗時(shí)反而更短。電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程之所以在高速工況下會(huì)縮短，原因是多方面的。這既有電動(dòng)汽車(chē)依靠電機(jī)轉(zhuǎn)速控制車(chē)速，造成電池耗電量增加的原因，也有風(fēng)阻與車(chē)速平方成正比的原因，更有電動(dòng)汽車(chē)最高車(chē)速較低的因素在里面。

電動(dòng)汽車(chē)有個(gè)特點(diǎn)，就是在跑高速的時(shí)候，它的耗電量要比城市內(nèi)行駛耗電更多，也就是說(shuō)城市內(nèi)代步更省電，續(xù)航里程更長(zhǎng)，而跑高速時(shí)續(xù)航里程短了。燃油車(chē)卻正好相反，城市內(nèi)使用耗油多，而跑高速是比較省油的。這是為什么？純電動(dòng)汽車(chē)跟燃油車(chē)跑高速續(xù)航里程的不同，主要是由于它們的輸出特性決定的，電動(dòng)汽車(chē)它的電動(dòng)機(jī)在開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候就可以獲得峰值扭矩，它這是在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)過(guò)了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間后，電動(dòng)汽車(chē)的扭矩會(huì)下降，功率是恒定的，而速度高了以后，克服阻力的能量就更多。風(fēng)阻和車(chē)速的平方成正比，空氣阻力的計(jì)算公式F=0.5*空氣阻力系數(shù)C*撞風(fēng)面積S*空氣密度p*車(chē)速平方。這就意味著電動(dòng)汽車(chē)在120km的時(shí)速風(fēng)阻大小是其60km每小時(shí)速度下的4倍，所以動(dòng)力電池就會(huì)需要輸出更多的能量來(lái)克服這個(gè)阻力，也就導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力大大下降。而在城市內(nèi)代步，一般會(huì)在基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，而且還有能量回收，這也是它在城市內(nèi)代步更省電的原因。大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的最佳行駛速度是40-60km的區(qū)間，跑高速肯定超越了這個(gè)區(qū)間，所以耗電更多。不同的車(chē)輛，跑高速續(xù)航里程不同。一般情況下，一輛續(xù)航400km的電動(dòng)汽車(chē)，如果跑高速用120km時(shí)速巡航，那么它能行駛的里程大約在230km左右。像蔚來(lái)ES8綜合工況續(xù)航355km，在120km時(shí)速巡航時(shí)，能跑226km。

電動(dòng)汽車(chē)有別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的一個(gè)區(qū)別就是不存在變速器，即電動(dòng)機(jī)通過(guò)定比減速器直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)，這也就意味著電動(dòng)機(jī)的輸出功率和車(chē)輛本身的行駛速度是直接正相關(guān)的。車(chē)速越快，電動(dòng)機(jī)的輸出功率就越大，此時(shí)所消耗的電量就會(huì)大幅增加。電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特性以及風(fēng)阻的影響，直接決定了目前電動(dòng)汽車(chē)并不適合跑高速，也就是說(shuō)，其最大的用車(chē)場(chǎng)景還是市區(qū)代步出行。當(dāng)然，等純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程大幅提升，高速充電網(wǎng)絡(luò)更加完善，大功率快充技術(shù)在車(chē)端、樁端都商業(yè)化普及之后，適當(dāng)?shù)呐芤幌?，也是沒(méi)有問(wèn)題的