新能源電動汽車跑高速會出現(xiàn)續(xù)航下降的現(xiàn)象已經(jīng)是人盡皆知的事情了。但到底會下降多少，這取決于車型、行駛狀態(tài)、行駛環(huán)境等多方面的因素。并不是說，所有的車型都會有同樣的下降幅度。先來看個例子：蔚來官方曾經(jīng)對ES8高速工況下的續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的做了一次測試：在封閉的場地里，ES8以120km/h的速度行駛至電量耗盡，車輛拋錨為止。最終得到的行駛里程為226km，相比其標(biāo)稱的355km NEDE續(xù)航里程而言，續(xù)航縮水了129KM，續(xù)航相當(dāng)于縮水了將近37%。而這還只是在封閉場地測試的成績，如果是在現(xiàn)實路況行駛，還得受到不同環(huán)境、溫度、空氣阻力等方面的影響，能耗也許只會更大。電動汽車之所以會出現(xiàn)高速續(xù)航下降的情況。除了高速行駛時空氣阻力更大，導(dǎo)致能耗更高以外。主要的原因還是電動力系統(tǒng)的工作原理導(dǎo)致的。電動汽車是由電機(jī)直接驅(qū)動傳動系統(tǒng)來提供動力的，由于沒有變速箱的存在。要保持汽車的高速運轉(zhuǎn)，那就只能通過不斷的提高轉(zhuǎn)速來得到動力。在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，動力電池會持續(xù)高放電，這就會使得電量消耗增大。電動汽車的續(xù)航里程就會大大縮水。通過上文可以看出，電動汽車高速續(xù)航里程和速度是有直接關(guān)系的，車速越快，續(xù)航能力就越差。在使用電動汽車跑高速的時候，最好是控制一下速度，以100公里的時速行駛，續(xù)航里程的影響會相對小一些。尤其是在冬季跑高速，電動汽車開暖氣再加上動力電池低溫衰減，續(xù)航能力更是會直線下降，續(xù)航減半都很常見?？偨Y(jié)：不管是哪款新能源電動汽車跑高速續(xù)航都會有所下降。為了多保留續(xù)航里程，控制車速是最有效的方法。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，純電動汽車的保有量也在逐步增長。但是了解純電動汽車的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，很少有消費者駕駛純電動汽車行駛在高速公路上。這是因為純電動汽車在高速上行駛，續(xù)航里程會下降。再加上目前充電樁數(shù)量較少，充電時間較長，高速駕駛更是不方便。純電動汽車跑高速為何會續(xù)航里程下降？其實要回答這個問題，我們首先需要了解一下純電動汽車的結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)燃油車不同的是，純電動汽車動力來源為電池組，然后搭配電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。而根據(jù)電動機(jī)的輸出特性可以看到，電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的情況下，功率明顯提升，但是這個時候扭矩卻呈現(xiàn)下降的狀態(tài)。而根據(jù)數(shù)據(jù)表明，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)換效率約90%，而當(dāng)達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上時，轉(zhuǎn)換效率只有約80%。所以電動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，效率越低。而對于純電動汽車來說，轉(zhuǎn)速越高，車速越快，這樣消耗的電量就會增加，所以純電動汽車在高速駕駛過程中續(xù)航里程會減少。另外需要注意的是，車速越快意味著風(fēng)阻越大。對于純電動汽車來說，行駛中的阻力除了來自于地面與輪胎的接觸之外，和風(fēng)阻也有著直接的關(guān)系。研究數(shù)據(jù)表明，在120千米每小時的車速下行駛，車輛有70%的功率是用來克服空氣阻力的，而且車輛受到的空氣阻力是60千米每小時行駛速度的4倍。而阻力增大，耗電量同樣會加大，這樣也會降低續(xù)航里程。所以，純電動汽車跑高速會導(dǎo)致續(xù)航里程下降。

說到純電動汽車，很多純電動車主都會有這樣的用車感受，那就是在市區(qū)擁堵的情況下電動汽車加速性能好而且續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程相差不大。但是在跑高速的狀態(tài)下，純電動汽車的續(xù)航里程與理論續(xù)航里程相差比較大行駛中掉電比較快。這種現(xiàn)象并不是車主的錯覺，而是因為純電動汽車在跑高速的時候續(xù)航里程確實不如低速行駛續(xù)航里程高，那我們就來看一下具體是怎么一回事？首先，從電動機(jī)的輸出特性我們不難看出，電動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的情況下功率明顯升高，但是扭矩卻呈下降狀態(tài)，所以在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下電機(jī)的整體轉(zhuǎn)換效率就會下降。據(jù)研究表明電機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)換效率可以達(dá)到90%以上而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)以上使轉(zhuǎn)換效率卻僅僅只有80%左右。通過這樣的數(shù)據(jù)我們不難看出，電動汽車其實更適合于低速行駛，而在高速行駛狀態(tài)下電機(jī)本身就會損耗一部分電能，所以在高速狀態(tài)下電動汽車電機(jī)更耗電。其次，從汽車高速行駛狀態(tài)下的阻力來看，主要由輪胎的行駛阻力，空氣阻力以及傳動系統(tǒng)當(dāng)中的摩擦力，而這些阻力也會隨著汽車車速的增加而不斷增加。特別是在高速狀態(tài)下的空氣阻力占道行駛阻力當(dāng)中的絕大部分，有研究表明車輛在120千米每小時的車速下行駛車輛有70%的功率是用來克服空氣阻力的，而且車輛受到的空氣阻力是60千米每小時行駛速度的4倍。所以電動汽車在高速狀態(tài)下就需要產(chǎn)生更多的能量來克服行駛阻力，所以更加耗電。最后，目前大多數(shù)的電動汽車都是帶有能量反饋系統(tǒng)的，在市區(qū)駕駛的時候車輛頻繁啟停，其實可以通過能量反饋系統(tǒng)吸收一部分制動能量，這也可以使電動汽車的續(xù)航里程增加。研究表明，在城市工況中近34%的汽車驅(qū)動能量消耗在制動過程中，而電動汽車的回收系統(tǒng)則可以增加20%的續(xù)航里程。而在高速駕駛的時候，車輛并沒有出現(xiàn)頻繁啟停，而是車輛一直處于加速的狀態(tài)，所以這個時候電能只出不進(jìn)也會導(dǎo)致在高速狀態(tài)下的續(xù)航里程縮減。張老師總結(jié)電動汽車在高速行駛的狀態(tài)下續(xù)航里程確實會明顯縮短這個原因來自于多個方面，不過隨著電動汽車的續(xù)航里程不斷增加，其實電動汽車跑長途也成為現(xiàn)實。而且現(xiàn)在絕大多數(shù)的服務(wù)區(qū)也都是有充電功能，隨著充電速度不斷提高，后期跑高速也是不存在續(xù)航里程焦慮問題的。

今年7月，有網(wǎng)友發(fā)帖介紹了2019款高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版幾何A的電耗，并通過百公里耗電量計算得出，該車在時速90公里、100公里和110公里時的實際續(xù)駛里程分別為368公里、341公里和318公里，遠(yuǎn)低于NEDC續(xù)駛里程410公里；去年夏天，蔚來官方團(tuán)隊在封閉的專業(yè)測試道路上，對ES8進(jìn)行了續(xù)駛里程產(chǎn)生。在空調(diào)溫度24℃的情況下，滿電狀態(tài)以時速120公里速度勻速行駛行駛，只獲得了226公里的續(xù)駛里程，也遠(yuǎn)低于廠家所稱的355公里NEDC續(xù)駛里程?？梢?，電動汽車在高速行駛時所得的續(xù)駛里程的確會比廠家標(biāo)示的NEDC續(xù)駛里程要低得多。電動汽車高速工況續(xù)駛里程下降主要有以下原因。電動汽車沒有變速箱，它的車速是由電機(jī)轉(zhuǎn)速控制的。在高速行駛時，電機(jī)轉(zhuǎn)速非常高。而電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，耗電量就越大，電池的放電電流也會上升。電池放電電流越大，電池的溫度就越高，放電效率就會下降，電機(jī)的效率也會下降，再加上放電電流增加會使放電時間縮短，續(xù)駛里程自然就下降了。為保護(hù)電池，工程師對電動汽車進(jìn)行了限速。一般來說，電動汽車最高車速在130-150公里左右，當(dāng)車速達(dá)到120公里時，加速踏板差不多已經(jīng)踩到底了。這種狀態(tài)下，車輛的電耗肯定是很高的，就像最高車速為200公里的燃油車以時速180公里行駛時油耗也會劇增一樣。電動汽車的經(jīng)濟(jì)時速為40-60公里左右，當(dāng)車速達(dá)到120公里，已經(jīng)高于經(jīng)濟(jì)時速太多，電耗上升很大，是一種很正常的現(xiàn)象。燃油車的經(jīng)濟(jì)時速為90公里上下，同樣以120公里行駛，只高于經(jīng)濟(jì)時速30公里，油耗增長不是很明顯。高速行駛時，車輛受到的空氣阻力會上升很多，能耗肯定會上升。不過，由于燃油車發(fā)動機(jī)在低速行駛時熱效率很低，而高速工況下發(fā)動機(jī)熱效率較高，足以抵消一部分空氣阻力上升所致的能耗增加，所以燃油車高速工況能耗比市區(qū)工況更低；而沒有熱效率一說的電機(jī)，市區(qū)工況能耗遠(yuǎn)低于高速工況。事實上，電動汽車高速工況續(xù)駛里程短，是因為它在市區(qū)工況或中低速行駛時的表現(xiàn)實在是太優(yōu)秀了。如果電動汽車電機(jī)也有熱效率，如果電動汽車最高車速高一些，如果電動汽車也有變速箱，或許高速工況續(xù)駛里程也會有所延長。知道了電動汽車高速工況續(xù)駛里程會縮短，在用車時，一方面應(yīng)注意合理控制車速，以盡量延長續(xù)駛里程；另一方面，在高速工況駕駛電動汽車時，應(yīng)合理規(guī)劃充電點，以免未駛到充電點就把電量耗盡。

純電動汽車的續(xù)航問題一直是阻礙著部分人選擇它購買它的一大緣由，尤其是環(huán)境氣溫過低以及高速巡航時的里程衰減，更是讓不少消費者“敬而遠(yuǎn)之”。今天我們就以純電動汽車高速巡航的這一問題展開討論，聊聊為什么高速巡航對于純電動汽車來說會是不利的。??固定齒比傳動純電動汽車不同于燃油汽車，從根本意義上來說純電動汽車并沒有變速箱，無論處于任何的速度段，都是以固定齒比進(jìn)行傳動的。也正因如此，純電動汽車在考慮這一齒比設(shè)定時，會盡量兼顧到更多的速度段，導(dǎo)致了部分速度段下的功耗表現(xiàn)并不理想。最為簡單的例子，齒比設(shè)定更利于城市行駛時，就必定不利于高速行駛，這里更多的是一個取舍的問題，難以解決。??為什么不裝變速箱？既然純電動汽車不適合高速巡航的緣由會是變速箱，那么汽車廠商們?yōu)楹尾唤o純電動汽車裝配變速箱呢？原因也十分簡單：重量。受限于純電動汽車的先天特性，其質(zhì)量本身就會比較的大，如果此時再把變速箱的重量考慮進(jìn)來，不僅會反過來約束續(xù)航里程，還會有著布置等的一系列問題。綜合以上所述，故如今純電動汽車上絕大部分都為固定齒比傳動。??小結(jié)：以上便是對純電動汽車高速巡航的一些問題解答。有任何不懂或是意見都可以在評論區(qū)里給我們留言，我們下篇文章見。

電動汽車有別于傳統(tǒng)燃油車的一個區(qū)別就是不存在變速器，即電動機(jī)通過定比減速器直接驅(qū)動車輪前進(jìn)，這也就意味著電動機(jī)的輸出功率和車輛本身的行駛速度是直接正相關(guān)的。車速越快，電動機(jī)的輸出功率就越大，此時所消耗的電量就會大幅增加了解風(fēng)阻計算公式的朋友應(yīng)該知道，風(fēng)阻的大小和速度的平方成正比，也就是說，當(dāng)速度從30公里每小時加速到90公里每小時時，速度增加了3倍，但風(fēng)阻其實增加了9倍之多。所以，在高速工況下，風(fēng)阻增加是非常大的。根據(jù)能量守恒定理，續(xù)航里程肯定也就會大幅下降了。

如今許多純電動汽車的續(xù)航里程突破了500km甚至更多?？梢哉f現(xiàn)在有些電動車的續(xù)航能力已經(jīng)不遜色于燃油車一箱油的續(xù)航能力了，但是我們?nèi)匀贿€是會很關(guān)注純電動汽車的續(xù)航問題，影響續(xù)航里程的因素很多：電池容量、車重、駕駛習(xí)慣、車輛用途等等，今天我們來分析一下跑高速對于電動車的續(xù)航究竟有什么影響。而高速行駛，其實動力最大的阻礙就是風(fēng)阻，車輛的最高車速的受力關(guān)系就是發(fā)動機(jī)提供的動力恰好等同于風(fēng)阻和其他阻力和。風(fēng)阻計算公式是Fw=1/16·A·Cw·v2(kg)，也就是說空氣阻力跟速度成平方正比關(guān)系。因此高速行車對空氣阻力的影響非常明顯，車速高，發(fā)動機(jī)就要將相當(dāng)大的一部分的動力，或者說燃油能量用于克服空氣阻力。一般而言，高速上高擋位勻速開車,城市里是低擋位行駛而且經(jīng)常起步停車,經(jīng)常在加油門。所以傳統(tǒng)燃油車跑高速是比在市區(qū)省油的。而對于電動車來說，一說起上高速就有點虛。如今的純電動車用的一般都是單級減速電機(jī)，相當(dāng)于是變速箱只有一個1擋。1個擋對于城市路況來說綽綽有余，但到了高速上，純電動車就得玩命拉高轉(zhuǎn)速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統(tǒng)只能提高輸出以“高放電”模式工作。這一玩命，它就費電。究竟費多少電呢，比如：一輛純電動汽車官方續(xù)航里程400km，而保持120km每小時的車速行駛，續(xù)航里程就降到了240km，降低了40%的續(xù)航里程。?綜合而言，電動車跑高速，電動機(jī)持續(xù)高功率，續(xù)航里程縮短到正常的60%。所以高速行駛對于純電動汽車的續(xù)航里程影響還是蠻大的。