80以上還沒認(rèn)真試過，我這邊快速路限速70經(jīng)常定速60～70跑，每次遇到那個(gè)長下坡總是定不住，只能提前用M檔降檔。上坡和平路倒是沒有問題。

家里的B7L可以，A3可以，A6可以，能推出VW系甚至德系應(yīng)該都沒問題。奧德賽正常，Q50正常，森林人需要有時(shí)間去驗(yàn)證?，F(xiàn)在的車很少用這種只能鎖定油門的定速功能了。

四驅(qū)領(lǐng)先，自己裝的定速，長下坡，大下坡，都沒任何問題。如果你的定速是后裝的，建議換個(gè)師傅全面檢查一下！?。?/div>

我是領(lǐng)先，定速是自己裝的，定速顧名思義，就是ECU控制車速，車遇到下坡路段，ECU通過控制進(jìn)氣量來控制噴油量，進(jìn)而控制車速，而不是直接通過控制剎車控制車速，自適應(yīng)巡航，比定速高級(jí)就高級(jí)在這里，自適應(yīng)巡航帶有主動(dòng)剎車功能的定速，當(dāng)遇到長下坡路段，車速大于定速一定量時(shí)，ECU控制發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，通過發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式控制車速，否則車速一直增大，還能叫定速嗎！

這個(gè)倒是，定速巡航模塊加上安裝總共也就花了200多塊錢應(yīng)該說除了長而陡的下坡定不住以外其他情況還是很滿意了。

行車靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力客服摩擦力和風(fēng)的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)必須提供足夠的推動(dòng)力，車輛才會(huì)前進(jìn)。所以高速行車時(shí)定速就是電腦根據(jù)設(shè)定計(jì)算后，提供足夠的節(jié)氣門開閉程度，抵消重力，摩擦力和阻力，如果遇到下坡，重力加速度帶來的滑動(dòng)力超過行車阻力，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是不需要提供動(dòng)力了，速度只會(huì)越來越快，僅僅有發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽力來控制速度下降，但是這個(gè)力小于坡度帶來的重力加速度，車速就會(huì)越來越快。如果有的車行車電腦有發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽指示，專門克服慣性力就好了。自己的想法，共同探討

汗，這倆下坡應(yīng)該是兩碼事。他說的是高速上的長下坡，不是特別陡，但持續(xù)時(shí)間較長。陡坡緩降是特別的陡坡時(shí)使用的，速度超級(jí)慢。。。高速上哪里用得著。

說的沒有錯(cuò)。但我覺得，高速上很少有那么長的那么陡的下坡，而且有下坡就會(huì)有上坡。我偶爾會(huì)遇到定速巡航時(shí)速度會(huì)偶爾變快或變慢，但即便不會(huì)影響太多，如果覺得快了，就用巡航上的減速按鈕降一檔，完全可以控制住車速。可以說，那些下坡對(duì)正常的高速巡航幾乎沒有什么影響。