無人駕駛技術(shù)就目前來看還是一個全新的領(lǐng)域，對于新勢力來說直接繞過新能源汽車的領(lǐng)域去投入與開發(fā)無人駕駛技術(shù)，這相當(dāng)于跨越未來汽車領(lǐng)域的一個等級。對于造車來說，新勢力的造車水平與技術(shù)都是無法與這些老牌車企抗衡的，不如把造車這個環(huán)節(jié)直接繞開去投資與開發(fā)未來汽車行業(yè)最核心的領(lǐng)域，那就是無人駕駛技術(shù)。?以未來長遠(yuǎn)眼光去看，無人駕駛技術(shù)目前還屬于大量的前期開發(fā)和燒錢的階段，而且這種最新的技術(shù)涉及的層面也非常廣泛，對于傳統(tǒng)車企來說在短時間內(nèi)難以靈活應(yīng)付。但傳統(tǒng)老牌車企并沒有坐以待斃，而是緊緊跟隨，例如豐田投資UBER、德國大眾投資GETT等，完全可以看出傳統(tǒng)老牌車企對于未來無人駕駛領(lǐng)域的看重。?然而對于新勢力來講，全身心的投入無人駕駛技術(shù)，對于傳統(tǒng)的老牌汽車企業(yè)來講，將會面臨前所未有的挑戰(zhàn)，也許未來汽車市場將會從新洗牌。對于我國來說，這將是一個前所未有的機(jī)會，在大力推廣新能源汽車領(lǐng)域的同時，國內(nèi)新勢力為了在無人駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)，在美國硅谷成立大量無人駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司，完全可以看出我國對未來無人駕駛領(lǐng)域的重視程度，這將會為國內(nèi)汽車領(lǐng)域帶來空前的機(jī)遇。

先明白一個概念什么是無人駕駛？無人駕駛是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的。人的行為很少或者可以不用參與到汽車的行駛中來，只需要交給汽車的電腦，任何狀況都讓電腦來代替人的行為。無人駕駛技術(shù)是造車新勢力比較領(lǐng)先嗎？傳統(tǒng)企業(yè)都比較落后？不見得。無人駕駛在上個世紀(jì)就已經(jīng)在研究了，造車新勢力在哪里？說幾個簡單的例子，ABS防抱死系統(tǒng)，就屬于無人駕駛系列的一個代表，因為沒有防抱死之前，都是靠駕駛員的行為來影響剎車，通過點剎的方式，防止車輪抱死后發(fā)生翻車側(cè)滑等事故。還有像ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，也屬于無人駕駛內(nèi)的代表。諸如其他的，像自動泊車，定速巡航，ACC自適應(yīng)巡航，都屬于無人駕駛。而這些技術(shù)早就被應(yīng)用在了傳統(tǒng)燃油車上面。這些技術(shù)看起來，可能還不是很智能，因為還有許多自動駕駛行為達(dá)不到，都需要在人為干預(yù)下進(jìn)行。更加智能的汽車什么樣？智能汽車，它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制系統(tǒng)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。造車新勢力，有許多IT行業(yè)介入和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，在智能方面投入與研究更多一些，而且在宣傳時，會夸大這一功能，當(dāng)做噱頭和賣點。其實，智能汽車的普及還很遙遠(yuǎn)，哪怕是研究的時間比較久的Google，它也必須依托詳細(xì)的數(shù)據(jù)和精確的地圖，在99%的道路上，仍然不能使用，所以目前無法推廣起來。如果造車新勢力的智能汽車取得了較大成果時，傳統(tǒng)燃油車也不會放棄這一個項目，只是現(xiàn)在的技術(shù)還不成熟，新勢力造車的無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先，沒有太大意義，因為很多車企未來還能造幾年車，什么時候量產(chǎn)交付都是未知數(shù)。

準(zhǔn)確的來說，現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先的造車新勢力只是稍微占了一些上風(fēng)，老牌車企并沒有差太多，只是新勢力喜歡宣傳這個點，并且敢把這個功能裝車使用，所以人們才會覺得造車新勢力的無人駕駛技術(shù)領(lǐng)先?？吹竭@有人就會說百度的阿波龍無人駕駛小巴已經(jīng)量產(chǎn)使用了，很明顯就是新勢力技術(shù)領(lǐng)先了很多。但當(dāng)你們確切的去了解這一款車的實質(zhì)，或許就不會這樣認(rèn)為了，這款車目前只能在特定的園區(qū)內(nèi)無人駕駛，而且行駛速度也相當(dāng)驚人。但不可否認(rèn)的是，新勢力確實有些許領(lǐng)先，那怎么會這樣呢？這就和無人駕駛汽車所需要的東西有關(guān)了，無人駕駛必須要有精確，大量的信息支持才能讓車子按規(guī)定的路線行駛，而處理這些信息恰好是新勢力的優(yōu)勢所在。其次是大部分的無人駕駛汽車都是純電動汽車，這個領(lǐng)域也是門檻比較低的，新勢力也可以加入進(jìn)去進(jìn)行研發(fā)制造，然后把兩者結(jié)合起來打造出無人駕駛汽車。老牌車企雖然在造車方面比較有心得，但在信息數(shù)據(jù)方面就有些落后了，不然也不至于手機(jī)取代車載導(dǎo)航的作用。目前來看是新勢力稍勝一籌，但隨著老牌車企的繼續(xù)加碼，未必不能實現(xiàn)反超。------------------------------------------------關(guān)注車家號《車域無疆》可以獲取更多資訊，關(guān)注后回復(fù)關(guān)鍵詞「粉絲群」就可以加入萬人真實車主群。老司機(jī)，等你來玩哦

創(chuàng)新是造車新勢力的絕對優(yōu)勢。無人駕駛只是人工智能對汽車行業(yè)進(jìn)化的一個側(cè)面，進(jìn)化的核心還是在于人車關(guān)系、車車關(guān)系的重構(gòu)，讓車、人、道（路）智能地集合在一起。利用車載傳感器來感知車輛自身狀態(tài)、周圍環(huán)境，并將所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息進(jìn)行綜合處理，就是在大數(shù)據(jù)下人工智能的一種表現(xiàn)。共享無人駕駛與智能增值服務(wù)必將成為智慧出行的終極發(fā)展目標(biāo)，電動化、信息化、智能化、共享化的發(fā)展趨勢已十分明顯。