換電模式可以確實(shí)可以三分鐘讓電動(dòng)汽車電量恢復(fù)，不僅是500公里，就算是600公里也是一樣的速度。如果換電模式能夠全面實(shí)現(xiàn)的話，這當(dāng)然是目前來(lái)說(shuō)最快的補(bǔ)充電量的方式了。那為什么車企不愿意去發(fā)展呢？不是不愿，而是暫時(shí)做不到。在明知不可為的情況下，并不是每個(gè)車企都有決心去發(fā)展的。換電模式的原理并不復(fù)雜，但涉及的方面實(shí)在是太廣了，以目前的條件來(lái)說(shuō)，沒(méi)有哪個(gè)車企可以把它推廣下去。要實(shí)現(xiàn)換電模式最起碼得具備以下幾個(gè)方面的條件：成本投入太大，車企承擔(dān)不了：1、建設(shè)換電站要占據(jù)大量的土地，這不像是充電樁可以見(jiàn)縫插針的布局。換電站要從方便車主的角度考慮，就要建設(shè)在人員集中區(qū)域，想在這些區(qū)域布置大量的換電站付出的土地成本是極大的。2、動(dòng)力電池的成本很高，按照目前市場(chǎng)行情來(lái)看，動(dòng)力電池 的價(jià)格是1300元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一度電。以一輛電量60度左右的車型來(lái)算，動(dòng)力電池就需要78000元了。一個(gè)換電站需要的電池?cái)?shù)量也是極大的，大量的換電站就需要海量的電池儲(chǔ)備，這樣的投入，單靠車企是不可能承擔(dān)的起的。3、人員成本也是一筆很大的支出。電池的運(yùn)輸、換電站的運(yùn)轉(zhuǎn)這都需要大量的人員。這筆費(fèi)用不會(huì)比一個(gè)加油站的人員支出成本少。.目前技術(shù)并不足以支撐全面換電技術(shù)的普及1、要全面換電，那就必須先解決動(dòng)力電池規(guī)格的問(wèn)題。只有電池規(guī)格統(tǒng)一了，全面換電才有實(shí)行的基礎(chǔ)。目前各大車企的技術(shù)、電池規(guī)格、車型設(shè)計(jì)等等都是沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的。想要達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在是不可能的。2、電池的質(zhì)量保障也是一個(gè)難點(diǎn)。要知道目前的動(dòng)力電池是會(huì)衰減的，如何保證每個(gè)車主能換到的電池都是性能一致的？不能達(dá)到性能一致，那對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就很難接受。一部新車換到個(gè)狀態(tài)不好的電池，續(xù)航嚴(yán)重縮水，這肯定是不行的?？偨Y(jié)：以上這些就是目前要實(shí)現(xiàn)換電模式必須得解決的一些問(wèn)題。暫時(shí)來(lái)說(shuō)，車企并不具備解決這些問(wèn)題的能力。所以換電模式到現(xiàn)在也只有少數(shù)幾個(gè)車企在嘗試，或者干脆做為一種推廣產(chǎn)品的噱頭而存在。在實(shí)用性方面并不能達(dá)到預(yù)期的效果。

制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一就是里程焦慮，而導(dǎo)致里程焦慮的原因有很多種，充電速度就是其中之一。純電動(dòng)汽車如果采用充電樁進(jìn)行充電，即便采用快速充電模式，充滿電量一般也需要三個(gè)小時(shí)左右，然而傳統(tǒng)燃油車加油不過(guò)幾分鐘就可以搞定。但純電動(dòng)汽車如果采用換電模式，速度將會(huì)大為提升，那為什么車企還不愿意去發(fā)展換電模式呢？首先，成本較高。建設(shè)換電站就像是建設(shè)一個(gè)加油站一樣，首先需要用地。而為了提升效率，用地一般需要選擇接近人員密集區(qū)的地方，而這種地塊一般價(jià)格較貴，且審批流程較為繁瑣。再加上目前的主機(jī)廠所生產(chǎn)的動(dòng)力電池規(guī)格不一，如果要建設(shè)換電站，必須要儲(chǔ)備多規(guī)格的動(dòng)力電池，這樣就導(dǎo)致成本大為增加。其次，動(dòng)力電池再利用技術(shù)存在壁壘。換電站不同于加油站，新能源汽車更換下來(lái)的動(dòng)力電池需要再次利用。而對(duì)于年限較短的電池倒還好，充滿電之后就可以給下一臺(tái)車進(jìn)行更換，但是如果衰減較為嚴(yán)重，則需要進(jìn)行回收。但是目前的動(dòng)力電池回收再利用技術(shù)還存在著一定的壁壘，安全性也是同樣缺少保障。最后，車企競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前的新能源汽車市場(chǎng)，除了傳統(tǒng)車企之外，越來(lái)越多的其他資本也在不斷注入，這樣導(dǎo)致該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。而這個(gè)時(shí)候車企再出資建設(shè)換電站，勢(shì)必會(huì)影響到整車的研發(fā)與生產(chǎn)?？? ? ?結(jié)雖然換電速度較快，但是正是由于換電站建設(shè)成本較高，動(dòng)力電池再利用技術(shù)存在壁壘和車企之間競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素影響，導(dǎo)致現(xiàn)在車企還不愿意去發(fā)展換電模式。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

據(jù)氫云鏈了解，目前電動(dòng)汽車充電可分為兩種形式，一種是把蓄電池固定在汽車車身，以外接電源充電的形式，俗稱插電；而另一種是不將蓄電池固定在汽車車身，通過(guò)第三方可提供蓄電池充電服務(wù)的站點(diǎn)，進(jìn)行蓄電池更換服務(wù)，俗稱換電！在此之前，力帆汽車、北汽新能源、蔚來(lái)汽車等車企都為換電模式的技術(shù)路線做出過(guò)努力，但是最終堅(jiān)持下來(lái)的車企屈指可數(shù)。導(dǎo)致這種原因的究竟是為何呢？氫云鏈認(rèn)為，新能源純電汽車用換電的方式提高效率，最終制約它推廣普及的原因就是因?yàn)槌杀締?wèn)題。較早之前，蔚來(lái)用戶發(fā)展副總裁朱江回應(yīng)蔚來(lái)?yè)Q電成本是表示：“根據(jù)目前免費(fèi)換電實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前免費(fèi)換電每天會(huì)讓公司增加大概5萬(wàn)元人民幣的運(yùn)營(yíng)成本”！當(dāng)然，除了運(yùn)營(yíng)成本之外，如果想要保證車輛來(lái)?yè)Q電時(shí)才能有電池可換，在換電站內(nèi)起碼要做到1:1的電池儲(chǔ)備，也就是說(shuō)賣出一輛車，廠商要同時(shí)備份一個(gè)電池組，而這多出來(lái)的備份動(dòng)力電池，對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)成本就更大了。當(dāng)然，換電模式?jīng)]有完全推廣應(yīng)用除了成本之外，像動(dòng)力電池質(zhì)保問(wèn)題、電池老舊問(wèn)題、換電的國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題等，都是制約換電模式推廣普及難的客觀原因。氫云鏈認(rèn)為，雖然說(shuō)目前新能源汽車處于高速發(fā)展的一個(gè)情況，但從總體來(lái)看，國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)配套設(shè)施還是不完善，雖然說(shuō)換電業(yè)務(wù)對(duì)于新能源汽車有一個(gè)巨大的助力作用，但是如果沒(méi)有足夠的換電型電動(dòng)汽車的需求市場(chǎng)，那么閑置的換電站則是資源上巨大的浪費(fèi)，所以就目前國(guó)情來(lái)講，還是很難短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。

目前，電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)給的方式主要是利用充電樁充電。不過(guò)，受電池技術(shù)限制，充電樁充電具有時(shí)間長(zhǎng)速度慢的弊端，即便使用直流快充，往往也需要一個(gè)多小時(shí)才能把電池電量充滿，嚴(yán)重降低了用戶的用車感受?；谶@種現(xiàn)狀，蔚來(lái)汽車、北汽新能源、力帆股份等車企，針對(duì)部分車型，推出了換電模式，以取代充電樁充電。所謂換電模式，就是車企或第三方建設(shè)換電站，雇請(qǐng)相應(yīng)的服務(wù)管理人員，采購(gòu)一定的充換電設(shè)施以及相應(yīng)的動(dòng)力電池包，當(dāng)電動(dòng)汽車需要能源補(bǔ)給時(shí)，由換電站將事先充滿電的動(dòng)力電池包換下車上剩余電量不足的動(dòng)力電池包。由于電動(dòng)汽車在換電站更換電池的過(guò)程只需幾分鐘，所以能大幅降低用戶的充電等待時(shí)間。不過(guò)，換電模式看上去很美好，實(shí)際上響應(yīng)者寥寥。截至8月底，全國(guó)僅有換電站245座。車企生產(chǎn)電動(dòng)汽車也好，建設(shè)充電站或換電站也罷，其根本目的是為了賺錢(qián)。不過(guò)，目前來(lái)看，車企推行換電站，基本上很難實(shí)現(xiàn)盈利，甚至可說(shuō)是無(wú)利可圖。像蔚來(lái)汽車換電站，它的規(guī)模較小，基本上只有3個(gè)車位那么大，每天只能接待5輛車左右。這樣一個(gè)小規(guī)模換電站，由于是24小時(shí)營(yíng)業(yè)的，因此起碼需要雇請(qǐng)6名服務(wù)人員才能正常運(yùn)行，按人均年收入8萬(wàn)元計(jì)算，人員費(fèi)用需要48萬(wàn)元；要滿足日接車5輛的需求，要事先購(gòu)置10個(gè)動(dòng)力電池包，按三元鋰電池每瓦時(shí)成本1元計(jì)算，10個(gè)動(dòng)力電池包差不多需要70萬(wàn)-84萬(wàn)；再加上充換電設(shè)施、基礎(chǔ)建設(shè)、電網(wǎng)接入等，僅建設(shè)成本就需500萬(wàn)元左右。目前蔚來(lái)汽車換電服務(wù)收費(fèi)180元，按每天5輛車前來(lái)?yè)Q電，一年?duì)I業(yè)收入只有32.85萬(wàn)元。也就是說(shuō)，需要15年多，蔚來(lái)汽車換電站的營(yíng)業(yè)收入才能達(dá)到500萬(wàn)，什么時(shí)候才能賺錢(qián)，根本就不知道。這還不算設(shè)備設(shè)施的折舊、維修維護(hù)成本。因此，建設(shè)換電站就是一個(gè)賠本生意，車企一般不會(huì)涉足。目前，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有統(tǒng)一，不同的車型，其動(dòng)力電池包大小、規(guī)格、能量密度、容量都不一樣，也決定了換電模式根本無(wú)法全面推廣，這更增加了換電模式的盈利難度。對(duì)于消費(fèi)者而言，也不是很歡迎換電模式。雖然換電的過(guò)程只要幾分鐘，但除非換電站就在小區(qū)附近，否則來(lái)回?fù)Q電站所消耗的時(shí)間，足以讓電動(dòng)汽車使用直流快充把電池電量充至80%了。而且，充電的費(fèi)用要比換電便宜多了，更何況換電很可能換到比原有電池衰減更厲害的動(dòng)力電池，使用戶難以把握車輛續(xù)駛里程。另外，電池技術(shù)是會(huì)發(fā)展的，充電速度也不會(huì)一直停滯不前。當(dāng)充電速度能達(dá)到15分鐘充進(jìn)80%電量的時(shí)候，換電站的生意肯定會(huì)變得非常慘淡。而那時(shí)候，換電站的營(yíng)業(yè)收入還沒(méi)達(dá)到當(dāng)初的建設(shè)投入。所以，在明顯無(wú)利可圖的情況下，車企建設(shè)換電站的熱情不高，非常好理解。

從全球市場(chǎng)來(lái)看，氫能源汽車當(dāng)前占據(jù)的基數(shù)太小，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還處于孵化階段，示范性的基建配套速度也無(wú)法徹底解決人們的續(xù)航焦慮問(wèn)題。反之，純電動(dòng)汽車在能源補(bǔ)給方面正在快速進(jìn)步，效率更高的電池和充電技術(shù)正在不斷突破，車企在面對(duì)氫能源開(kāi)發(fā)的高成本面前，現(xiàn)階段仍然會(huì)更加青睞于風(fēng)險(xiǎn)更低的純電動(dòng)汽車。