一直以來電動汽車的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮問題都普遍存在，主要是因為續(xù)航里程的不足以及充電問題而導致。為了緩解這個里程焦慮的問題，蔚來汽車推出了換電站，車子沒電了只需要開到換電站換一組充滿電的電池就行了，三分鐘就能夠滿血復活。雖然換電站聽起來很不錯，對于緩解里程焦慮也很有效果。但實際想要推廣還是存在不少難題：首先換電增加了安全隱患，在新舊電池一拆一裝之間，增加了電池的磨損，同時易出現(xiàn)松動，大大增加了車子的安全隱患，稍有接觸不良易出現(xiàn)短路而引發(fā)自燃，涉水漏電等。另外，各車企電池標準各不相同，建各自換電站不現(xiàn)實。為了方便換電，每個車企都要建立各自的換電站，而且要分布合理，顯然會造成大量資本和土地資源的浪費。除非全國甚至全球的電動汽車電池標準統(tǒng)一，換電方法也許才能全面推廣。所以換電模式顯然是不適合大規(guī)模推廣的，那超級快充站就成了當下緩解里程焦慮最直接有效的方式。畢竟現(xiàn)在的電動汽車續(xù)航能力都不差了，唯獨就是充電樁的不夠用以及充電速度不夠快，超級快充樁能夠以更大的充電功率實現(xiàn)更短的充電時間。此外布局超級充電站還有兩個更深層的含義，第一個是提升自身品牌影響力，超級充電站的存在，大大增加了蔚來汽車的用戶體驗度、影響力，也提升了品牌的檔次感。第二個就是搶占新能源汽車的后市場，隨著電動汽車越來越普及，充電領域是個非常有前景的市場，所以各大車企都在涉足充電領域，蔚來自然也不會落后。

隨著蔚來在上海投入使用最大充電功率105kW的快充樁充電站，意味著繼長春、西安、開封、蘇州、紹興、溫州、文昌 等城市，上海是第八個布局超充站的城市，對于蔚來而言，最為熟悉莫過于蔚來的換電站了，而有了換電站，還在八個城市布局超級充電站，和蔚來自身的發(fā)展，以及對于充電市場看好等方面有關。首先布局超級充電站對于蔚來說，在超級充電站尚未完全成熟之際推出這個，有提前布局市場之意，搶占市場的先機。其次通過布局超級充電站也可以說是蔚來對于自身產(chǎn)品重視，通過布局超級快充站可以間接的為自家車的做一定的宣傳，當然最終的目的是達到銷售。布局超級充電站帶來一定的經(jīng)濟效益。再者從技術上面來說，布局超級充電樁意味著車輛技術和充電技術的成熟，通過布局吸引一些人來體驗，也可以通過超級充電站的布局，來打造服務的差異化，畢竟對于超級充電站來說，目前市面上布置的車企還是少數(shù)甚至是屈指可數(shù)，而通過超級充電站的布局，使得其服務布局差異化越來越明顯。綜合來說，蔚來作為推出超級充電樁服務的造車新勢力企業(yè)，把全國各地的有利位置先占上， 提前布局充電站行業(yè)，這個先機必須要有。同時也能夠為更多車主提供了極大的充電便利性，帶來良好的用車體驗，從而帶動車輛的銷售。

從4月底宣布將進軍新能源汽車充電領域起，截至11月6日，蔚來已在長春、西安、開封、蘇州、紹興、溫州、文昌和上海建成了8座超級充電站。據(jù)媒體報道，此次建于上海五角場商圈的超級充電站配備了8根最大充電功率105kW的NIO Power Charger快充樁，能為蔚來品牌電動汽車以及其它品牌電動汽車使用。蔚來汽車一直致力于用戶能源補給痛點的解決，此前以布局換電站為重點。今年蔚來之所以開始布局超級充電站網(wǎng)點，主要是出于以下考慮。1.換電站布局困難。目前，換電站換電速度雖然快于充電樁充電，但建設換電站投資巨大，回本周期長，再加上目前電動汽車動力電池規(guī)格不一，無論是電池容量、電池包形狀還是電池電壓都不相同，換電站很難取得預期效果。由于動力電池技術發(fā)展速度很快，目前數(shù)量不多的蔚來ES6和ES8的動力電池容量就有70kWh和84kWh之分，暫時還能通過升級的方式統(tǒng)一電池規(guī)格。以后車型增多，換電站的效果將很難發(fā)揮。另外，換電模式比較容易使電池出現(xiàn)磨損，或許會增加電池短路的概率，安全性也較差。這些弊端，使蔚來布局換電站的困難加大。2.充電樁技術提升。充電樁充電速度已經(jīng)有了很大提升，超級充電樁充電功率達到120kW時，理論上能在30分鐘內把一個容量為60kWh的動力電池電量給充滿。而目前充電功率達到200KW的超級充電樁，已經(jīng)開始在電動汽車充電領域使用。充電技術的提升，使電動汽車以充電方式進行能源補給的速度大為縮短。3.擴大品牌影響。換電站再好，也只能給自己品牌的電動汽車使用，無法惠及其它品牌；充電樁只要充電口一致，協(xié)議允許，就能讓其它品牌電動汽車共享。這不僅能提高充電樁的使用率，縮短回本周期，而且可在所在城市擴大品牌影響力，通過解決用戶充電痛點的方式，來宣傳自己的產(chǎn)品，擴大產(chǎn)品銷量。當然，蔚來汽車無論是建設換電站還是超充站，歸根結底都是因為當前新能源汽車能源補給不便所致。如果新能源汽車能源補給設施布局足夠完善，車企根本無需涉足該領域。

不管是換電也好，大功率快充也好，其最終目的就是為了解決用戶的充電需求，但現(xiàn)階段，換電還是存在三個方面的瓶頸，也正是因為這些瓶頸的存在，導致了換電中心本身的使用率并沒有非常高，這在某種程度上，促使蔚來積極布局超充站的建設。下面是換電在目前的三大瓶頸。1. 成本太高：換電站建設成本過高，前期投入大，投資回收期長；存量電池拿不到補貼，成本高。2. 技術瓶頸：不同主機廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應；3. 政策相對滯后：換電站土地審批流程長、手續(xù)繁瑣；換電標準難以統(tǒng)一。想要大力推廣，標準必須要統(tǒng)一，針對換電部分，目前國家還沒有統(tǒng)一的標準，計劃2020年前后，會推出從技術標準的統(tǒng)一以及成本角度，換電模式現(xiàn)階段也不存在大面積推廣的條件。根據(jù)國內某知名咨詢機構終端調研數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。同時，雖然換電確實是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等。還是會耽誤很多時間的。 小結：換電模式并沒有獲得大家的普遍認可，同時技術標準尚未統(tǒng)一，換電站的建設成本也很高，現(xiàn)階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，這也是蔚來在布局換電中心的同時，還會積極布局超充站。希望此文可以回答樓主問題。

上海的首座蔚來超級充電站位于上海五角場商圈，配備 8 根最大充電功率?105?kW?的快充樁。除了蔚來汽車外，該超充站還可以為其他品牌的車輛充電。并且所有在該超充站充電的用戶，均可以免費停車 2 小時。，蔚來在上海的首座超級充電站已正式投入運營。在 11 月 5 日- 11 月 18 日，前往該場站充電的所有電動車主均可享受限時優(yōu)惠電價 1.15 元/度！