續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大小是影響消費(fèi)者是否購買一款電動汽車的重要因素，為此各大車企不斷的在電動汽車?yán)m(xù)航方面下功夫，通過增加電池的容量，更換能量密度更大的電池類型來實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，現(xiàn)在市面上主流的電動汽車?yán)m(xù)航都超過400公里了， 部分車型甚至超過了500公里的續(xù)航，但為什么還會有人在說里程焦慮這個問題？縱觀當(dāng)前市面上主流的燃油汽車，加滿一箱油大概也就跑500-600公里左右，但是從來沒有人說過里程焦慮，而擁有差不多續(xù)航能力的純電動汽車，卻依舊逃不掉里程焦慮的質(zhì)疑。我覺得最主要的問題就是電動汽車的充電不夠便捷以及電池衰減問題，從而導(dǎo)致電動汽車不敢像燃油車那樣放心大膽的開。燃油車即便一箱油只能跑兩三百公里我們也不怕，為什么？因為加油站隨處可見，只要不是特別偏僻的地方，基本上20公里以內(nèi)就能找到一個加油站，并且加滿油只需要幾分鐘。而電動汽車目前的充電樁普及程度不夠，三五線城市整個市區(qū)也沒多少充電樁，出了市區(qū)更找不到，而且電動汽車的充電速度慢，即便是快充也得一個小時左右。其次就是電動汽車的性能衰減問題，在冬季的時候由于氣溫過低會導(dǎo)致電池的容量大幅度衰減，另外隨著電池充放電次數(shù)的不斷增加，電池的容量也在不斷縮水。也就是說一輛純電動汽車即便理論綜合續(xù)航能夠達(dá)到五六百公里，但是由于環(huán)境、溫度、駕駛習(xí)慣的眾多不確定因素的影響，實際的續(xù)航能力會有很大的差異。要想真正解決電動車車主們的里程焦慮問題，只有充分完善電動汽車的配套充電設(shè)施，降低電池的衰減幅度，讓車主們能夠像燃油車一樣放心大膽的開，只有那樣，才不會再有人提起里程焦慮的話題。

本答主以為所謂里程焦慮并不只是因為純電動汽車滿電續(xù)航里程不夠，目前主流的純電動汽車?yán)m(xù)航里程都已經(jīng)達(dá)到了500公里，而傳統(tǒng)燃油汽車滿箱油的續(xù)航里程通常也是500公里左右，即使有些更低的只有不到4百公里，然而車主仍然不會有里程焦慮。目前純電動汽車還無法全面普及替代傳統(tǒng)燃油汽車主要是因為目前動力電池技術(shù)的限制導(dǎo)致充電效率遠(yuǎn)低于加油效率和充電基礎(chǔ)設(shè)施不覺遠(yuǎn)沒有達(dá)到加油站的分布、普及水平。也就是說目前即使純電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到了1千公里，車主同樣會有里程焦慮。目前在國內(nèi)加油站的分布是在有公路的地方能確保50公里內(nèi)就一定有加油站，城市內(nèi)更是密集到10公里內(nèi)就一定能加上油，相比之下充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還差得太遠(yuǎn)。另外，燃油汽車去加油通常只要5分鐘內(nèi)就能加滿，而目前純電動汽車使用快充，需要半個小時才能充到最多80%的電池電量，充到95%左右的電池電量通常需要1個小時的時間。這樣的恢復(fù)續(xù)航里程的效率容易耽誤長途自駕游的行程。燃油車排隊等前面10輛車加油也用不了1個小時，而純電動汽車要等前面兩輛車充電就已經(jīng)一定很絕望了。雖然目前高速服務(wù)區(qū)都開始配套了充電設(shè)施，但并不能保證每個充電樁都能正常使用，而且經(jīng)常會有充電車位被燃油汽車停占的情況。綜上所述，目前解決純電動汽車?yán)锍探箲]最好的方法不是不斷提高續(xù)航里程，而是把充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)完善起來。不僅要起碼要達(dá)到加油站的分布密度，而且每個站點(diǎn)的充電樁數(shù)量也應(yīng)該起碼是加油槍數(shù)量的三倍，這樣才能基本解決純電動汽車車主里程焦慮的問題。而真正實現(xiàn)沒有里程焦慮，還需要動力電池技術(shù)實現(xiàn)突破，充電效率大幅提高。到那時候，純電動汽車全面取代燃油汽車的時代才會真正到來。

續(xù)駛里程是電動汽車一項非常重要的技術(shù)指標(biāo)，無論是國家層面還是車企，或者是消費(fèi)者，都對它非常關(guān)注。所謂“里程焦慮”，是指駕駛?cè)嗽谑褂秒妱悠嚂r，由于擔(dān)心電池剩余電量不足以驅(qū)動車輛及時、安全抵達(dá)目的地或下一能源補(bǔ)給地點(diǎn)，而產(chǎn)生的內(nèi)心煩躁、焦慮情緒。在電動汽車發(fā)展的初始階段，受電池技術(shù)、造車技術(shù)與充電環(huán)境的制約，電動汽車駕駛?cè)嗽谑褂秒妱悠嚂r，的確非常容易產(chǎn)生“里程焦慮”。那時候，電動汽車?yán)m(xù)駛里程很少有達(dá)到300公里以上的，再加上續(xù)駛里程受氣溫與電器使用的影響較大，沿途充電設(shè)施數(shù)量很少，在長途旅行時，想不產(chǎn)生里程焦慮都難。2017年，隨著能量密度更高的三元鋰電池開始在新能源乘用車上得以量裝，再加上電動汽車專屬平臺的研發(fā)成功，電動汽車?yán)m(xù)駛里程有了很大的提升。今年上市的主流電動汽車，續(xù)駛里程都在400公里以上，一些技術(shù)先進(jìn)電動汽車的工況法續(xù)駛里程突破500公里，已初步具備與燃油車直面競爭的能力。與此同時，電動汽車能源補(bǔ)給環(huán)境不斷優(yōu)化，從2018年9月到2019年8月，月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，目前公共充電樁數(shù)量已逾45.6萬臺。因此，盡管電動汽車?yán)m(xù)駛里程隨氣溫與車速變化而波動的情況依然存在，雖然電動汽車?yán)m(xù)駛里程受空調(diào)使用的影響較大，但500公里的工況法續(xù)駛里程足以使電動汽車具備城際旅行能力；而絕大多數(shù)城市已不再有“一樁難求”的現(xiàn)象。因此，對于絕大多數(shù)地區(qū)而言，工況法續(xù)駛里程500公里的電動汽車，已基本消除“里程焦慮”。電動汽車?yán)m(xù)駛里程主要是由電池容量決定的，續(xù)駛里程越長，電池容量越大，車輛整備質(zhì)量越高，終端售價也越貴，不僅會造成電池資源的浪費(fèi)，也會增加車輛磨損。另外，電池能量密度過高，還會增加電動汽車使用環(huán)節(jié)的安全隱患。所以，在電動汽車單程續(xù)駛里程已達(dá)500公里，并具備城際旅行能力的情況下，大可不必繼續(xù)以提高續(xù)駛里程作為增強(qiáng)電動汽車實用性的重點(diǎn)，而應(yīng)該轉(zhuǎn)為優(yōu)化充電環(huán)境，包括提高充電速度，增加充電設(shè)施數(shù)量和優(yōu)化充電設(shè)施地域分布上。當(dāng)前，我國電動汽車充電速度雖然最快可實現(xiàn)30分鐘充進(jìn)40多度電，基本上能實現(xiàn)每10分鐘增加100公里續(xù)駛里程，但依然無法滿足用戶用車需求；當(dāng)前我國公共充電設(shè)施在數(shù)量上根本無法滿足300余萬輛電動汽車的充電需求，且74.7%公共充電樁分布于京滬穗等10省市的現(xiàn)狀，使電動汽車的活動范圍壓縮得較為嚴(yán)重。因此，當(dāng)務(wù)之急是在擴(kuò)大充電設(shè)施分布范圍的基礎(chǔ)上，增加充電設(shè)施數(shù)量，并穩(wěn)步提升電動汽車充電速度，這樣，電動汽車“里程焦慮”才能真正得到妥善解決。

作為新能源汽車，自身續(xù)航里程能夠達(dá)到400公里左右就已經(jīng)可以滿足車主的基本用車需求了。? 關(guān)于新能源車輛續(xù)航里程到底達(dá)到什么水平才算合適這一問題一直有大量網(wǎng)友進(jìn)行爭論。其實新能源車輛的續(xù)航能力問題并不能只是單純的看車輛自身續(xù)航力，而是要通過多方面的綜合性能來進(jìn)行評判，其中可能包括車輛電池的充電便利性、車輛充電速度。? 這樣計算的主要原因是，我們很少會拿一輛燃油車油箱的大小，對其車輛的續(xù)航能力進(jìn)行評判，因為加油比較方便，并且速度很快。而如果一輛商用新能源也可以達(dá)到快速充電與便利充電的話，那么其車輛本身的續(xù)航問題并不重要。? 加上目前大火的新能源換電模式的推廣，相信在接下新能源車輛的發(fā)展中，靠堆積動力電池的續(xù)航能力這一方法就更不會提倡了。但是就目前來講，市面上很多的續(xù)航里程達(dá)到400公里以上的車型，在普通的使用中都是比較適用的。

現(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)航里程在不斷提升，500到600公里續(xù)航能力的車型并不少見。但電動汽車仍然沒有擺脫里程焦慮的困擾，那需要多少續(xù)航里程才能夠擺脫里程焦慮的問題呢？個人觀點(diǎn)是，目前的續(xù)航里程其實已經(jīng)夠用了。大多數(shù)人的用車需求 并不是以長途為主，而是以短途代步為主。就算少部分人有長途的需求，但600公里的續(xù)航能力和燃油汽車相差無幾，所以續(xù)航里程并不是導(dǎo)致電動汽車?yán)锍探箲]產(chǎn)生的唯一原因，甚至不是最關(guān)鍵的因素。電動汽車?yán)锍探箲]的產(chǎn)生，主要來自兩個方面。第一是電動汽車本身的續(xù)航能力。第二是電動汽車補(bǔ)充電量的便捷性。真要說起來，里程焦慮的產(chǎn)生，更多還是出在補(bǔ)充電量的便捷性上面?，F(xiàn)在的電動汽車?yán)m(xù)航里程并不比燃油汽車差多少。但燃油汽車加油方便，隨時隨地都可以快速加滿油，迅速恢復(fù)續(xù)航能力。這一點(diǎn)才是目前電動汽車最欠缺的，也是里程焦慮產(chǎn)生的罪魁禍?zhǔn)?。綜上所述，如果電動汽車能夠解決補(bǔ)充電量的問題，那電動汽車的里程焦慮問題也將得到極大的緩解，甚至是消失。所以當(dāng)前 要解決電動汽車?yán)锍探箲]，重點(diǎn)要從充電便捷性方面來入手，而不是一味地去追求超長續(xù)航。如果技術(shù)達(dá)到的話，電動汽車即能保持超長續(xù)航又能獲得充電便捷性，那就是解決里程焦慮問題的最佳方案了?？偨Y(jié)：電動汽車的發(fā)展離不開充電設(shè)施的支持，充電便捷性是保障電動汽車擺脫里程焦慮的一個重要因素。至于電動汽車本身的續(xù)航里程，能夠滿足大多數(shù)人的單次出行需求就足夠了。

對于現(xiàn)在的純電動汽車來說，里程焦慮是大家談?wù)撟疃嗟脑掝}之一。那么純電動汽車?yán)m(xù)航要到多少才能夠真正滿意呢？文青認(rèn)為續(xù)航只是里程焦慮的表現(xiàn)方式之一，除此之外還有其他因素?，F(xiàn)在只要一談到里程焦慮，大家第一時間想到的就是續(xù)航里程。其實續(xù)航里程提升之后，確實在一定程度上可以緩解里程焦慮，但并不是解決里程焦慮的根本辦法。因為就目前的純電動汽車來看，續(xù)航里程基本達(dá)到了400~500公里，這已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車一箱油所跑的公里數(shù)相差不大。所以由此也不難看出，除了續(xù)航里程之外，充電速度仍應(yīng)是關(guān)心的重點(diǎn)。大家都知道，傳統(tǒng)燃油車加油時間不過幾分鐘，但是純電動汽車如果要充電，采用慢充模式大約需要8~10小時才能充滿電量，而即便采用快充模式，也一般需要大約三個小時。純電動汽車充電時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車加油時間，這也是里程焦慮存在的原因之一。除此之外，充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量也應(yīng)該得到關(guān)注。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年6月份，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)盟內(nèi)公共運(yùn)營充電樁約41萬臺。而截至到2019年6月份，我國純電動汽車數(shù)量約281萬臺。充電樁數(shù)量與純電動汽車數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，同樣是里程焦慮存在的原因?？? ? 結(jié)從上述幾方面情況不難看出，純電動汽車?yán)m(xù)航并不是里程焦慮解決的根本因素，除了續(xù)航之外也應(yīng)該關(guān)注充電速度、充電基礎(chǔ)設(shè)施等。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

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