本田這套混動低速是發(fā)動機不直接驅(qū)動車輪，通過電機直接驅(qū)動，發(fā)動機要么不工作，只要工作就是高效工作，這就達到了省油的目的，說白了就是通過電機調(diào)節(jié)使發(fā)動機保持在高效區(qū)間工作。

不對，混動有2種，1種是雷克薩斯的混法。電池很小，只做起動低速開用，高速了就用發(fā)動機。平時充電是發(fā)動機和能量回收2種。另一種是本田的混法。電池很小，也是只做起動和低速開時，但他后期主要是發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機，發(fā)電機的電再驅(qū)動車。兩種還是有不同的，具體你可以看下百度。我是詳細(xì)了解過，本來打算買雷的

這個小電池其實不貴的，2W多塊，但是如果開的少，只考慮油耗上的錢的話，不會差太多。特別是公司用，跑高速多的。

直接驅(qū)動車子，車子這么重，需要的汽油量比驅(qū)動發(fā)電機要多，所以用電省。一個是驅(qū)動一個發(fā)電機，一個驅(qū)動汽車，你覺得哪個省油

本田IMMD混動的原理在論壇、網(wǎng)上隨便搜搜都有啊。為什么還要單獨發(fā)帖問呢？本田IMMD混動系統(tǒng)說起來其實很簡單的：除了高速穩(wěn)態(tài)工況發(fā)動機直連驅(qū)動外其他所有時間都是用于發(fā)電的。至于為什么會省油那是因為發(fā)動機本身高效而且在幾乎所有工況都運轉(zhuǎn)在高效區(qū)，而傳統(tǒng)汽油車不行。記住這2點就行了。

首先可以肯定的幫你解除一點顧慮就是，混動奧德賽完全不是靠動能回收作為電池充電的主要方式。電池自己有一個固定的電量值，只要是低于這個值發(fā)動機就會直接介入給電池充電，不管你是剛啟動車，正常行駛，臨時停車還是入庫倒車等等。如果電池有足夠的電量，在中低速正常駕駛時基本就是充電驅(qū)動。說白了電動是主力，發(fā)動機是替補，電動主打，如有需要發(fā)動機就上，不會出現(xiàn)你說的電池電量跑干了，發(fā)動機還不管給充電。你說的混動節(jié)能的初衷，車是電池電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機負(fù)責(zé)后勤補給。相比于汽油車，發(fā)動機驅(qū)動電池電機的能耗還是比驅(qū)動整車行駛的能耗要小，所以還是達到了節(jié)能的效果，只有跑高速發(fā)動機工作效率最高時才是發(fā)動機直接驅(qū)動，總體來說混動的道理就是用電池電機取代的內(nèi)燃機低效率工作區(qū)間，讓內(nèi)燃機只在高效工作狀態(tài)時工作，從而形成互補來達到節(jié)能的效果?？吹皆u論有說混動的優(yōu)勢，說點實際的，這輛混動車給我最大的感覺就是中低速駕駛感和節(jié)油。怠速，起步和中低速行速的靜音舒適度比比汽油車好。油耗方面，這么說吧，目前跑了三千來公里，日常基本四五個油，如果自己一人路況好的話偶爾到三個多。對于電池的耐久度和更換成本，個人認(rèn)為質(zhì)保期內(nèi)不必太過擔(dān)心，真要到質(zhì)保期外那是十年以后的事兒了，市場行情誰也說不準(zhǔn)。

感謝回復(fù)，基本明白了。節(jié)能的關(guān)鍵是電池電量的來源，如果是再生回收的多，節(jié)能效果明顯，如果是發(fā)動機發(fā)電所來，節(jié)能效果就差些。

你從不同能量轉(zhuǎn)換會有損失的角度來考慮問題，這肯定是對的。但是本田的這套混動設(shè)計之初就是要讓發(fā)動機盡可能或者絕大部分時間工作在自己最有效率的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機除了在高速巡航時直接驅(qū)動車輛外，其他絕大部分時間其實就是一個汽油發(fā)電機。假如一臺排量2.0、熱效率40多的發(fā)動機最佳工況的油耗是6L，那么再考慮因回收制動能量而帶來的節(jié)約，所以油耗就可能進入到4-6L了。很多2.0t發(fā)動機在高速上勻速行駛時也可以做到5-7L的油耗，但是一旦進入市區(qū)道路油耗就會非常高，這是因為走走停停的路況，讓發(fā)動機始終無法工作在最佳工況。其實現(xiàn)階段，從節(jié)約能源和使用體驗結(jié)合的角度來看，豐田、本田的混動技術(shù)才是最應(yīng)該推廣的技術(shù)，只是這個技術(shù)被兩田申請了很多專利，我們沒法突破專利壁壘，不僅是我們突破不了，連德國的奔馳、寶馬、大眾都突破不了。所以咱們國家選擇了純電驅(qū)動的模式。