隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，在新能源造車領(lǐng)域也涌入了諸多的造車新勢力來參與競爭，而和傳統(tǒng)車企不同的是，新能源汽車結(jié)構(gòu)比較類似，但是他們參與競爭的核心競爭力是在哪也讓人感到疑惑，其實造車新勢力的核心競爭力主要是這幾個方面。首先就是作為造車新勢力，在汽車設(shè)計方面并沒有傳統(tǒng)車企的桎梏，所以無論實在設(shè)計風(fēng)格還是整體思路上都是更加的靈活多變，而且由于大部分的造車新勢力都是主打科技和互聯(lián)網(wǎng)元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）素，所以在更符合新能源汽車基因的科技感上是有著傳統(tǒng)車企所不具備的優(yōu)勢的。這也是為什么往往造車新勢力的產(chǎn)品外觀造型更加時尚具有科技感的原因。其次就是結(jié)構(gòu)單一，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度快，和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化是日新月異的，而且市場需求也是在時刻變化著。對于造車新勢力來說，沒有多方掣肘，所以無論是調(diào)整生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)還是上線新產(chǎn)品，都是有著更加靈活的發(fā)揮空間，不會像那些傳統(tǒng)車企那樣研究決策都得等很長時間才能對市場做出反應(yīng)，從而在競爭上贏得先機(jī)。最后就是在給消費者的服務(wù)體驗上更加舒適，目前大部分造車新勢力主打的都是周到細(xì)致的服務(wù)，不管是展示廳的建設(shè)還是網(wǎng)上預(yù)訂以及售后服務(wù)的提供上，都是比傳統(tǒng)車企能夠更加貼近消費者的最實際需求，并且能夠給消費者帶來前所未有的體驗，增加對于造車新勢力的好感。而且作為造車新勢力，由于處在品牌塑造的關(guān)鍵時期，所以不像一些老牌車企出現(xiàn)店大欺客的現(xiàn)象?？偠灾?，造車新勢力之所以能夠入局，肯定是它本身所具備的獨有競爭力才能夠讓自己生存下去，而且由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個全新發(fā)展趨勢，所以對于各個車企來說，都算是處于同一個起跑線，所以造車新勢力的未來發(fā)展不見得會比傳統(tǒng)車企要差，讓我們拭目以待吧。

你去開一開就知道差別了,小鵬、威馬自己去開一開再來評論，高強(qiáng)度車架是不是隨便什么車都有的，另外雖然蔚來的電機(jī)也不算先進(jìn)，但是電機(jī)是自產(chǎn)自研的，。亂吹是沒意義，ES8轉(zhuǎn)向回饋和濾震上是還存在調(diào)校上的不足，但是整體的駕駛質(zhì)感加上動力的保證，開起來我覺得至少不輸X3的高配，急轉(zhuǎn)的極限感覺比X3還略高一點，電車suv有幾輛做到這一點的可以拿出來比一比。

車體結(jié)構(gòu)傳統(tǒng)車領(lǐng)先？售后服務(wù)傳統(tǒng)車領(lǐng)先？你說的整車實力和售后就是我最后當(dāng)時沒有選惺惺念念好多年的X5選了ES8的原因。

看了一下評論，蔚來公館團(tuán)隊的這幾個帳號一如既往的靠嘴杠！傳統(tǒng)合資品牌的純電動續(xù)航現(xiàn)在普遍在500公里左右了，很難想象ES8那蹩腳的續(xù)航怎么跟別人競爭!不要跟我吹什么百公里加速，客戶不是每時每刻都在百公里加速！

電動汽車的可持續(xù)核心競爭力，第一是自動駕駛（當(dāng)前是輔助駕駛），第二是續(xù)航，第三是充電，第四是性能和安全。這里面蔚來在第一項里面有一定的競爭力，但是起了個早趕了個晚集，進(jìn)度比較慢，盲目迷信美國團(tuán)隊吃了大虧。第二項續(xù)航渣渣就不說了。第三項充電速度也是一般，但是有殺手锏換電，算是一個競爭力點。第四個性能蔚來算是不錯的，但還需加油，其他車廠追趕速度很快，類似AIONLX都進(jìn)了3秒?yún)^(qū)間；至于安全，硬件安全有保障，但是三電系統(tǒng)的安全目前事故多發(fā)，說明三電的積累很薄弱，甚至線束排列被擠壓這種很低能的問題都能發(fā)生，未來還需要引進(jìn)一些三電方面的人才。至于蔚來鼓吹的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這是不可持續(xù)的競爭力，類似買理財可以免費吃飯旅游一樣，就不聊了。